兄弟姐妹們啊，巴菲特繼續(xù)跑了。

港交所文件顯示，巴菲特旗下公司伯克希爾哈撒韋將其比亞迪H股的持股比例從9.21%降至8.98%。

(相關(guān)資料圖)

文件顯示，6月19日，伯克希爾以平均每股266.85港元的價(jià)格，賣出了約253萬股比亞迪H股。據(jù)計(jì)算，交易價(jià)值約6.758億港元。

這是第12次披露巴菲特減持比亞迪H股。

值得注意的是，根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。

據(jù)港交所官網(wǎng)信息統(tǒng)計(jì)下來，持有比亞迪股份14年的伯克希爾哈撒韋公司自2022年8月24日首次減持以來，其已經(jīng)連續(xù)發(fā)起12次減持比亞迪H股股份的動(dòng)作，持股比例自2022年8月24日的19.92%下滑至如今的不到8.98%。

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價(jià)277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價(jià)262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價(jià)169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價(jià)196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價(jià)195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價(jià)201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價(jià)191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價(jià)226.32港元/股。

2023年2月9日，減持423.5萬股比亞迪H股，平均價(jià)格257.9港元/股。

2023年3月31日，減持248萬股比亞迪H股，平均價(jià)格217.67港元/股。

2023年5月2日，減持196.1萬股比亞迪H股，平均價(jià)格235.64港元/股。

2023年6月19日，伯克希爾以平均每股266.85港元的價(jià)格，賣出了約253萬股比亞迪H股。

上周一，伯克希爾哈撒韋公司表示，再次增持了五家日本貿(mào)易公司的股份。

伯克希爾哈撒韋在一份聲明中說，該公司目前在三菱公司、三井物產(chǎn)、伊藤忠商事株式會(huì)社、丸紅株式會(huì)社和住友商事株式會(huì)社的平均持股比例超過8.5%。伯克希爾哈撒韋稱，這些股份的合計(jì)價(jià)值現(xiàn)在“遠(yuǎn)高于”該公司在任何其他美國(guó)以外國(guó)家所持股票的價(jià)值。

伯克希爾哈撒韋最初是在2020年投資這五家公司的。今年4月，巴菲特表示，在去年11月的一次增持之后，對(duì)每家公司的持股比例都已提高至7.4%。

今年4月份，伯克希爾哈撒韋首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)巴菲特在訪問日本時(shí)曾向CNBC表示，他之所以被這些公司吸引，是因?yàn)檫@些公司與伯克希爾哈撒韋有相似之處，此外這些公司的股價(jià)“低的離譜”。

伯克希爾哈撒韋在聲明中表示，打算 “長(zhǎng)期持有其日本投資”，不過根據(jù)股價(jià)的情況，“在這五家公司中任何一家的持股比例最高都可能被提高至9.9%”。

6月13日，據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受采訪時(shí)指出，美國(guó)的新氣候法案《通脹削減法案》或?qū)⑦m得其反，最終將導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者為電動(dòng)汽車支付更高的成本。

李柯目前負(fù)責(zé)比亞迪的海外擴(kuò)張業(yè)務(wù)，她希望探討公司在墨西哥、智利和泰國(guó)等市場(chǎng)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，在被問及美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，李柯直言“美國(guó)市場(chǎng)目前不在我們的考慮范圍之內(nèi)”。

《通脹削減法案》是一部旨在削減美國(guó)通貨膨脹的政策性法案，內(nèi)容包括對(duì)美國(guó)本土新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資與補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)在美國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)關(guān)鍵物資，吸引制造業(yè)回流，降低醫(yī)療保健成本等。其中的部分內(nèi)容旨在通過稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼促進(jìn)美國(guó)本土的電動(dòng)車制造和供應(yīng)鏈發(fā)展，這使得比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)成本過高。

“我強(qiáng)烈認(rèn)為，《通脹削減法案》可能會(huì)阻礙美國(guó)的電動(dòng)汽車的普及。”李柯認(rèn)為，美國(guó)消費(fèi)者將失去“負(fù)擔(dān)得起”的選擇。

2023年5月，比亞迪達(dá)成了兩個(gè)“百萬”里程碑——今年1-5月累計(jì)銷量破百萬輛，同時(shí)，比亞迪秦家族歷史累計(jì)銷量突破百萬輛。

比亞迪6月1日公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，企業(yè)5月份銷量超24萬輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到100.26萬輛，已經(jīng)超過去年總銷量（186萬輛）的一半。

責(zé)編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉