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“不管去哪個商圈逛街，都能看到賣車的。”重慶市民李女士感嘆，在她的印象中，以前汽車入駐商場，只是找個空地擺放幾天，現在卻是裝修成專門的展廳，長期經營。數據顯示，去年四季度，我市的商圈就迎來了31家汽車品牌門店。

1月9日，大渡口商圈又迎來了全新的銷售業態，重慶首家“汽車超市”正式開門迎客。不同于傳統4S店，這里將匯集多個品牌的熱銷車型，用戶看車就如同逛超市，一站就能近距離體驗多個品牌的各式熱銷車型。

匯集近20款熱銷車型

主城區核心商圈的購物中心，已逐漸成為了新能源汽車品牌的必爭之地。記者了解到，去年第4季度，理想、Zeekr、零跑、廣汽埃安等30余家新能源汽車品牌在渝布局，且無一例外地選址在主城區核心商圈的購物中心。

以光環購物公園為例，已匯集了小鵬、蔚來、上汽集團R汽車、理想汽車、Zeekr新能源車、高合汽車等。中央公園商圈的龍湖天街公園店、大悅廣場等，蔚來、哪吒汽車、AITO汽車等也密集開業。

1月9日，重慶市汽車商業協會聯合大渡口萬達廣場打造線下首個“汽車生活館暨百日購車狂歡節”活動。該汽車生活館，展廳面積1400平方米，匯集了時下主流品牌和熱銷車型，包括長安、福特、理想、小鵬、東風日產啟辰、奇瑞、廣汽埃安、比亞迪、吉利等9個品牌、19款車型。大多數車型都是新能源車型，例如，小鵬P7、理想ONE、長安奔奔E-Star、比亞迪秦DM-i等。

“館內將根據品牌新車上市發布節奏，展銷更多車型款式，豐富產品結構。”重慶市汽車商業協會秘書長陳學勤表示，此次打造的汽車生活館，踐行了融合式商業模式，滿足汽車消費市場對入駐商超展示獲客的需求，也為廣大消費者提供購車新渠道。

“‘汽車超市’位于核心商圈，能為品牌獲取更多的客流，且較之單一品牌門店進駐商超的成本大幅降低，試駕線路可根據顧客需要進行調整，也更為靈活。”一入駐的汽車品牌銷售負責人表示。另一位入駐商場的汽車銷售顧問則介紹，該店試駕到訂單的轉化率可達40%。

傳統4S店將被取代?

汽車超市，一站式看車購車，看起來很美。這種模式是否會給傳統4S店帶來沖擊?

事實上，早在2017年，在新的《汽車銷售管理辦法》的利好刺激下，涌現出的阿里“汽車自動販賣機”、蘇寧汽車超市、國美門店布局汽車展廳等方式。不過，在高調入場之后，終究曇花一現，門可羅雀的場景隨處上演。

究其原因，還是在于汽車新零售尚未解決自身的“死穴”。

消費者購車時最看重的無外乎是售價和售后。然而，要引入眾多汽車品牌，汽車新零售平臺的裝修風格就需符合不同汽車品牌的文化，這是眾多汽車品牌的硬性指標之一。且銷售以及售后人員的培訓成本將提高，成本上升的同時，原本某授權品牌的主機廠或將取消優惠支持。

同時，將不同品牌和檔次的汽車放在一起，相應的汽車品牌價值必然會被稀釋，這對于汽車品牌的建設來說幾乎是致命的威脅。這就意味著，車源受限，價格也未見得比4S店優惠。銷售人員的專業性不足，加之沒有試駕的場地，售后網絡干不過4S店和老牌維修廠，汽車新零售成為“空殼”。如此一來，新鮮感之后，就只剩下問津者寥廖。

單純靠交易產生的利潤容易被攤薄，汽車新零售平臺面臨著延展業務鏈的問題。

如何破解這些問題?重慶汽車商業協會相關負責人對此表示，此次搭建的汽車生活館，多品牌集群化入駐商超，但不同品牌仍是相應的品牌自行負責，分工也更為細致：產品專家只負責客戶接待、產品講解，銷售或展廳經理只負責成交，交付專家則僅負責交車。

“汽車扎堆進商超無疑是廠商或經銷商面對汽車消費市場的低谷，作出的主動變革動作。”重慶汽車商業協會相關負責人表示，目前，從各大商場入駐的汽車品牌來看，搶占商區和地標的品牌多數都是新勢力品牌。商超店相對于傳統4S店，曝光轉化率高，消費線索獲取成本更低，且更具有便捷性。

“至于傳統4S店模式能否被顛覆，還需要時間來見證。”該負責人稱，包容性的市場應該具備多元化模式存在，未來一段時間，傳統模式與汽車超市并存才能體現一個成熟市場的穩定性。(重慶商報-上游新聞記者嚴薇)

關鍵詞：模式能否提振汽車超市入駐商超