如果要問哪家車企最能解決中國消費者的剛需，那必屬五菱，燃油時代有寶駿 730、五菱宏光等現(xiàn)象級產(chǎn)品，而在新能源時代，一開場就有宏光 mini EV 這款網(wǎng)紅產(chǎn)品，如今，剛剛上市 2 個月的繽果，也已經(jīng)做到了銷量突破 4 萬，可以說，五菱對中國汽車消費者的需求洞察那叫一個 " 泰準(zhǔn)辣 "！

(資料圖片)

如果說五菱宏光 mini EV 解決的是城市短途代步出行的剛需，那繽果那就是解決年輕媽媽的出行需求，無論是帶娃上學(xué)，帶娃出行，還是和閨蜜逛街，繽果都可以滿足。

從五菱官方給到的用戶數(shù)據(jù)來看，超過 6 成的車主都是女性，主要年齡段在在 30~40 歲，也剛好印證了上面的說法。那么五菱繽果究竟開起來真么樣呢？新加入了 AutoHold 和 ESC 以后有變化嗎？我們一起來看看。

試駕體驗 -- 輕快靈活

五菱繽果搭載了 50kW 的電機，最大扭矩 150N · m，配合 31.9kWh 的電池，可以實現(xiàn) CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下 333km 的純電續(xù)航，此外，五菱繽果還支持快充，最大充電功率 32kW，在半小時左右就能將電池充至 80%，這對于大部分選擇這類車型的用戶來說已經(jīng)是相當(dāng)方便了。

別看繽果的電機參數(shù)并不大，但裝在小巧的車上，同樣能給車輛帶來靈巧的表現(xiàn)，時速在 60km/h 內(nèi)基本可以做到動力隨叫隨有，連超個車問題都不大，不過速度上去以后或者負(fù)載 2 人的情況下，動力就明顯有些跟不上了。

繽果開起來是非常輕松的，較輕的轉(zhuǎn)向手感以及比較柔和的剎車都不會給你帶來任何一點運動的感覺，這點我覺得非常適合剛剛拿到駕照的小姐姐開。

新加入的 AutoHold 功能在城市里走走停停或者等紅綠燈的時候也是非常方便的，終于不用一直踩著剎車了。

繽果有 3 種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動，對應(yīng)的轉(zhuǎn)向手感會略有不同，但都不算沉，動力響應(yīng)上也有一點區(qū)別，經(jīng)濟模式相對慵懶一點，如果習(xí)慣了開電動車的小伙伴會覺得這個動力有點肉，運動模式下響應(yīng)會更靈敏，我也更喜歡用這個模式駕駛。

動能回收有強弱兩擋，表現(xiàn)都還可以，不會帶來明顯的拖拽感，也讓媽媽們可以安心帶著娃兒出去。

繽果的底盤表現(xiàn)有些出乎我的意料，并沒有特別松散的感覺，加入了 ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)以后，在做一些緊急變線動作時車輛穩(wěn)定性表現(xiàn)也還不錯，但我個人還是不建議大家用這個車做太激烈的動作。

懸架在應(yīng)對路面的坑洼過濾得不是特別到位，沙井蓋、坑洼都會有振動傳進車內(nèi)，坐在車內(nèi)的感覺是比較生硬的，不過在面對減速帶或者拋跳時，它對余震的處理又挺好，車身不會有多余的晃動。

最后是 NVH 表現(xiàn)，整體表現(xiàn)在 10 萬內(nèi)的車中中規(guī)中矩，對路噪的處理不是特別好，速度上去以后會影響交談，但時速在 60km/h 內(nèi)還好，當(dāng)然，這個車最常用的速度區(qū)間也就在 60km/h 內(nèi)，所以問題不大！

靜態(tài)回顧，樣子萌，空間大

其實對于短途代步的小車而言，駕駛的性能并非是購車的首要抉擇因素，更多地取決于外觀以及實用性，而五菱在這一點上做的依然令人滿意。

繽果的外觀設(shè)計非常討巧，圓潤呆萌的造型即便是在男性的審美中也挑不出什么刺，配色上也比較清新，除了這款奶咖白以外，還有耀夜黑、極光綠以及冰莓粉，而且在不久的未來，它將會推出更多的顏色可供選擇。

繽果的車身尺寸為 3950/1708/1580mm，軸距為 2560mm，是一款真二八經(jīng)的小型轎車，這樣的尺寸無論面對怎樣的用車場景，都是比較靈活而且容易找到停車位的，較大的軸長比能獲得更好的車內(nèi)空間利用率，這也是新能源小型車比燃油車多出來的優(yōu)勢。

唯一的不足就是充電口的設(shè)計位于車頭，這對于我們習(xí)慣倒車入庫的人來說有些不方便，如果充電線不夠長，就只能一頭扎進去。

內(nèi)飾的設(shè)計與外觀一樣，都是屬于比較可愛的風(fēng)格，在用料上繽果也確實下了功夫，棕色的區(qū)域都是皮質(zhì)包裹的。

配置方面，日常能使用到的配置基本上都比較齊全，雙 10.25 英寸連屏、多功能方向盤、定速巡航、無感啟動、自動駐車、后倒車?yán)走_以及影像、主駕一鍵升降車窗、前排 3 個 USB 充電口、在線導(dǎo)航、語音指令等都有提供。

最夸張的當(dāng)屬空間表現(xiàn)了，前排采用了貫通的設(shè)計，在不影響駕駛員踩踏板的情況下可以放下更多的物品，而后排雖然僅提供了兩張標(biāo)準(zhǔn)的凳子，但實際乘坐 3 個人問題也不大。

后備廂的實用性也相當(dāng)強，縱深和高度都足夠，放下嬰兒車都不是問題，下方還特意掏出了 2 個儲物盒，可以放些零碎的物品，當(dāng)然，不需要的話也可以將兩個儲物盒拿走，這樣能獲得一個更大的儲物空間。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)在汽車競爭激烈的大條件下，同樣的價格能買到很多不同種類的汽車，而這個時候就需要車企更多的去發(fā)掘消費者真正要什么，能給消費者帶來怎樣的用車場景。五菱在這一點上就做的相當(dāng)好，宏光 mini EV 的推出解決了 " 老頭樂 " 沒有品控的問題，而繽果的出現(xiàn)，解決了城市短途用車的問題。

試駕下來繽果給我的感受就是，在安全且舒適的條件下，幾乎可以做到零成本解決帶娃上學(xué)、帶娃出行，甚至是全家一起買菜、逛街等問題，也難怪它會成為年輕媽媽的首選。