小鵬終成 " 大雕 "。

【資料圖】

撰文：盧偉嘉

盡管小鵬與大眾牽手并非是首次中外車企合作，但這一定是中國汽車史上一次振奮人心的突破。

這次大眾汽車主動謀求合作，意味著中國汽車得到了世界舞臺的認可，并且雙方的合作方向非常明晰，合作結果更是值得我們期待。

大眾汽車向小鵬汽車增資 7 億美元，以每 ADS 15 美元的價格收購小鵬汽車 4.99% 的股權，成為僅次于何小鵬和阿里巴巴控股集團的小鵬汽車第三大股東。

雙方將基于小鵬 G9 平臺研發(fā)兩款 B 級純電車，搭載小鵬智能座艙以及 XNGP 系統(tǒng)，預計在 2026 年投產(chǎn)掛著大眾品牌 LOGO在大眾汽車渠道銷售。

這次合作的雙方是各有優(yōu)勢，但都陷于各自的困局當中。

小鵬汽車虧損嚴重，今年第一季度營收 40.3 億元，同比下降 45.9％，凈虧損金額為 23.4 億元，同比上漲 32.2％。同時品牌銷量表現(xiàn)疲軟，在產(chǎn)品線日益豐富的前提下，今年第一季度累計銷量竟然出現(xiàn)同比下滑的情況，銷量規(guī)模與蔚來和理想的差距越來越大，直到 G6 在 6 月底上市后品牌銷量才迎來增長點。

大眾汽車雖在 2019 年就已經(jīng)推出了 MEB 純電平臺，是最積極進行電氣化改革的國際老牌車企，但如今 4 年時間過去了，其電氣化進程不如預期，三電技術與智能座艙也明顯落后于中國主流新能源汽車品牌，以致于大眾汽車集團今年上半年純電汽車累計銷量僅為 32 萬輛。

可以看到，雙方的合作來得很及時，小鵬汽車虧損嚴重與大眾汽車改革乏力單靠自身都難以在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)，亟需借助外力進行破局。

在雙方官宣合作之后，小鵬汽車美股最高漲幅超過 40%，收盤漲幅超 26%，港股收盤漲幅超過 33%。這波操作下來，小鵬汽車的 " 老股東 " 贏麻了。

2020 年，大眾汽車雖然在華市場共交付車輛 318 萬輛，但 ID 家族交付量僅占 14 萬輛，滲透率為 4.5%；新能源車型銷量僅有 20 萬輛，滲透率為 6.4%，遠遠落后于中國市場 28% 的新能源滲透率。

在燃油時代是王者，在純電時代是綠葉，面對具有巨大潛力的中國市場，假如大眾汽車說不急那肯定是假的。

這正如大眾汽車中國 CEO 貝瑞德所言，中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過 30%，預計到 2025 年這一數(shù)字將達到 50%，大眾汽車集團要迅速抓住市場增長的巨大潛力。

好在大眾汽車能夠痛定思痛，在智能化領域受挫之后對癥下藥，合作對象選定了在智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)技術領先的小鵬汽車。

換言之，當年在中國市場成于主張本土化戰(zhàn)略的大眾汽車，在未來也會強化 " 在中國，為中國 " 的戰(zhàn)略，大眾汽車意在通過與小鵬汽車的合作，推動參與中國本土科技生態(tài)體系，為推出全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的進程再次提速。

對于大眾汽車而言，與小鵬汽車合作的目的，無疑是加速電氣化改革進程，通過聯(lián)合開發(fā)實現(xiàn)產(chǎn)品高度本土化，守護在中國市場的王者地位。

多年來飽受資金鏈短缺困擾的小鵬汽車，這一次獲得了大眾汽車的增資之后，除了可以緩解甚至是解決資金困擾之外，還可以吸收大眾汽車在整車制造、零部件供應、成本控制等維度上的經(jīng)驗，以及借助大眾汽車在全球市場的影響力走上國際舞臺。

而更重要的是，小鵬汽車成立至今押寶智能化的戰(zhàn)略得到了肯定，未來小鵬汽車必然會在智能化這條路上走得更加自信更加堅定。

無論是以短期，還是長期的目光來看，此次 " 大與小 " 的合作都是雙贏的狀態(tài)，也是中國汽車工業(yè)史上最讓人期待的一次中外合作，甚至將此稱之為中國汽車工業(yè)史上一次里程碑級別的突破也不為過。

比亞迪與豐田合作，吉利與 Smart 共創(chuàng)，奧迪與上汽牽手，大眾增資小鵬 ...

很幸運，我們見證了中國汽車工業(yè)從以市場換技術，到彎道超車領先世界的轉(zhuǎn)變。在過去 30 年時間里，中國汽車工業(yè)從無到有，再從落后到領先，這無疑是一個勵志的故事。

此次 " 大 " 與 " 小 " 強強聯(lián)手，必定會給到更多的國際車企，前來與中國車企深度合作的啟示，假以時日，中國汽車在世界舞臺的影響力一定會八面威風。

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