八月末，成都車展來了。

作為金九銀十的前奏，成都車展也理所應當成了四大車展中最具「展銷會」性質的大型車展。銷售們的下半年滋不滋潤，以至于能不能拿一筆年終獎，過個好年，很大程度上，要看自家車企在成都車展上的表現。

與「北上廣」的三大車展不同，在成都，車企展現出了更為實誠的一面——我們要賣車。

(資料圖)

問題在于，加價排隊，一車難求的行情已不復存在，當下的車市是完完全全的買方市場，消費者大可以流連于各大展臺，仔細對比競品乃至非直接競品之間的細微差異，為了賣車，有些車企甚至會為在車展下單的客戶追加額外優惠。

對于早已摩拳擦掌的車企而言，一場盛大的展銷會在當下是不可多得的機會，是展示實力和誠意的不二平臺。

想要賣得好，產品與價格，無疑缺一不可。降價，是這里的主旋律，互軋，在所難免。于是乎，毫無疑問，這又又又是「最卷的一屆，最卷的一年」。盡管類似的詞語早已聽得有些脫敏，但伴隨著火藥味與焦慮情緒，成都車展沒有光鮮，只有肉搏。

細分市場，一片紅海

就在月初，比亞迪在 500 萬輛新能源汽車正式下線儀式上，高呼「在一起，才是中國汽車」，把一家之喜，辦成了一場自主品牌大聯歡。

致敬國產汽車工業當然格局盡顯，但要說「在一起」，怕是傻子都不會信。其樂融融從不適用于商業市場，更何況是在這樣一個高速發展，玩家眾多的領域。

「在一起」是場面話，「打一架」才是假笑背后不再藏著的刀。

而在成都車展上的針鋒相對，比亞迪絕不遜色于任何人。

比亞迪的展臺一如既往的人潮涌動，而其中有不少人是沖著豹 5 來的。這是比亞迪帶來的「硬派越野」重磅新車。而在此之前，硬派越野領域更多的由近期與比亞迪有頗多過節的長城把持。

在成都車展上，比亞迪豹 5 又發布了一次。比亞迪為豹 5 用上了全新的混動平臺 DMO（Dual Mode Off-Road），也是目前唯一搭載 DMO 平臺的車型。加上前后雙電機的配置以及可達 1200 公里的綜合續航里程，豹 5，承載了比亞迪對硬派越野的想象，也承載了比亞迪對擴大細分領域市場的野心。

豹 5 在成都車展上開啟盲訂，盲訂價格區間為 30～40 萬元。而在 318 國道川藏線等地出鏡率頗高的長城坦克 500，售價也正位于這一區間。

但想趕上硬派越野這陣風的玩家，還不止比亞迪一家。

長城哈弗猛龍在成都車展開啟預售，作為國產越野的扛把子，長城已經越過了「爆款車型」階段，力求覆蓋更多價位段，對于長城而言，在硬派越野這一塊，他們是「守勢」。

而人稱「五米開外小路虎」的捷途旅行者在成都車展上開啟預售，盡管沒有太多特殊的越野配置，但主打硬派越野的外觀，至少做到了誰看誰迷糊。

噢對了，還有不管怎么看都是路虎的路虎衛士，也在成都車展上帶來了 2024 款車型，除了細節上的微調，并沒有太多的變化，但身邊異父異母的兄弟們，確實在變多。

▲上圖為捷途旅行者，下圖為路虎衛士

霎時間，硬派越野的這條岔路上，都有些堵車了。當然了，開著硬派越野的消費者們，也未必就有多少機會去玩硬越野，但可以預見的是，「硬派越野」很快將不再小眾。

價格不同，定位不同，是否真能「硬派越野」，也各有各的說法，但正如那已如虎皮膏藥般占領視線的偽路牌一樣，想越野的風，還是吹到了成都。

前有 MPV，后有硬派越野，車企們擠破頭，也得在細分市場上有所斬獲，生怕趕不上一拍，就遠遠掉了隊，頗有種千軍萬馬過獨木橋的觀感。而這一切都是為了從對方嘴里搶下一塊說大不大，說小不小的肉，你問擠出了踩踏事件算誰的，那只能算那個不夠強壯先倒下的了。

降價求量，夾縫生存

與細分市場擠兌相對應的是價格戰攻勢。

如果說只用新車搶市場，還有種「高端商戰」的意味，純粹以價格換關注，則更為樸素直白，也更顯殘酷。面對市場產品擠兌與客戶們逐漸收緊的褲腰帶，「不整虛的，就是降價」，已然成了最直接的選擇。

在此前的文章中，我們已經提到過問界 M7 在銷量上的不理想，相比直接的對手理想，問界 M7 月均幾百的銷量的確完全不夠看。

于是問界在成都車展帶來了五座版的改款問界 M7，預售價也降到了 25.8 萬起，同時，智駕版將搭載華為 ADS 2.0 輔助駕駛。根據問界的說法「為了推出問界新 M7 大五座，華為和賽力斯共投入了 5 億元」。

而五座問界 M7 的直接競品也瞄準了理想 L7，而非之前的理想 L9。從某種意義上說，問界正在調整 M7 的定位，試圖用更低的售價切入市場，以空間和華為自身的競爭力制造機會。

與問界采用類似策略的，還有智己。

智己 LS6 在成都車展發布，同時公布預售價，頂配不超過 30 萬元，這也意味著原本象征著高端與昂貴的 800V 平臺正式進入 30 萬以內的區間，在價格上刷足了眼球。

如果說「理蔚鵬」能稱作新勢力中的一線品牌，對于非一線的新勢力車企，用更低的價格和更高的配置，以及更多的終端讓利，來換取銷量，將會是未來的常態。

而智己，甚至已經能算得上是這其中投石問路，還有所回響的品牌，有更多的品牌，即便降價，也很難說擊起了什么水花。

飛凡 F7 宣布降價至高 20000 元，選配配置至高可減 12000 元，另外還將自家的高階輔助駕駛直接白送。然而即便如此，也不見聲量有明顯提升。

同樣沒有引發多少關注度的是嵐圖。

嵐圖在成都車展前放出了改款 Free，在用上百度 Apollo Highway Driving Pro 領航輔助智駕的同時，一刀將價格從 33.36 萬砍到了 26.69 萬元，降了 6.67 萬元。

與主動走入全新市場搏殺的車型不同，這一類車型要么賣得不算太好，要么受到了競品的擠壓，做出價格調整，多少顯得有些被動。

尤其在市場走入規模效應，頭部車企成本逐步走低，從而更能掌握定價權的當下，「二線新勢力」以價換量就成了最為實際的策略，最好還要附帶更為高級的配置與各類綜合選配優惠，而即便如此，是否能夠贏得市場的垂青，仍是個未知數。

在成都車展，一切都或多或少與「賣車」掛鉤，相比其他大型車展的浮華，似乎略顯平庸。但實際上，回到本質的市售產品上，恰恰是當下最為必要的事情。

無論如何，一場量大管飽的展銷會，依然是這個時間點上車企與消費者共同期待的盛事，而作為一名消費者，當下的車市說是任君挑選，并不為過，從這個意義上來說，成都車展可太成功了。

我們也得以再一次窺見中國汽車市場的激烈競爭，車企之間的刀光劍影，在銷售端壓力不斷增大的當下，展露得更為赤裸。這既是占得上風的車企彰顯實力的舞臺，也是略顯頹勢的車企掙扎的真實寫照。

潮水還未退去，人人均有機會。