最近一段時間，關于 " 年輕人還想不想學車 " 的話題引發(fā)熱議。駕駛是一項常見的生活技能，駕照是開車上路的必要條件。然而，當不少人回想起自己 " 花錢買委屈 " 的經歷，都把情緒的矛頭指向了駕校這所 " 社會學校 "，把滿腹的不快歸咎于教練這群 " 臨時師父 "。你的學車過程，是舒心還是鬧心？今天，我們就來聊聊這件事。

(相關資料圖)

開車上路，就要對乘客和路人的生命安全負責，這是所有討論的大前提。從這個意義上來說，所謂 " 嚴師出高徒 "，學車要求嚴一點、高一些，教練說話重一點、狠一些，客觀上有助于新手養(yǎng)成良好的駕駛習慣。比如，上車前有沒有觀察周圍？熄火后有沒有拉手剎？起步前有沒有打轉向燈？這些看起來最基本的操作，往往也是 " 老司機 " 們容易馬虎大意的細節(jié)。無論是駕校的學時要求，還是教練的苦口婆心，目的都是為了培養(yǎng)一名合格的駕駛人。不積跬步，無以至千里。寥寥幾條練車道，也是日后縱橫山河、馳騁萬里的一個起點。

當然，不可否認的是，教練之于學員處在天然的優(yōu)勢地位。不管是技能的傳承，還是知識的流動，都需要遵循從新手入門到熟練掌握的規(guī)律，學車也概莫能外。然而正是在這個過程中，一些人動起了歪腦筋、壞心思，讓原本橫平豎直的練車場變成了人情世故的 " 練達場 "。有的教練盛氣凌人、頤指氣使，教學簡單粗暴，臟話張口就來，讓人 " 心里堵得慌 "；有的教練吃拿卡要，不打點一番就鮮少有練車的機會，學費之外更有 " 人情費 "；更有甚者，以教車的名義對學員進行騷擾 …… 疏于管理的駕校和參差不齊的教練隊伍一道，給不少人結結實實地 " 上了一課 "。

2022 年 8 月 9 日，重慶。學員在 AI 智能模擬器上進行科目二訓練。圖源新周刊微信公眾號

顯然，" 這一課 " 不必上更不應該上。迎合這種亂象的結果，只會讓不正之風愈演愈烈，讓學車之旅更加坎坷。要知道，教練與學員是一種師徒關系，給予教練以必要的尊重，某種程度上可以理解為尊師重教的體現。但與此同時，教練與學員也是一種服務者與消費者的關系，給學員提供舒心的服務，本就是市場經濟的基本要求。正是這兩者之間的落差，讓很多初學者心態(tài)失衡，也讓個別教練尋覓到 " 議價 " 空間。事實上，嚴格執(zhí)教無可爭議，相比學車時的一些 " 小委屈 "，道路交通安全再怎么強調也不為過；但以教車為名行不法之舉絕不可取，任何時候任何情況下都不能被容忍。這是兩樁事，不能混為一談。

值得注意的是，2022 年我國機動車駕駛人數量已經達到了 5.02 億人。隨著需求水漲船高，駕培行業(yè)也在發(fā)生變化。一方面，駕培行業(yè)準入制度從 " 許可制 " 改為 " 備案制 "，駕培資源逐年遞增，曾經幾個人一輛車、排隊練車的場景有望得到緩解，一對一成為不少地方的 " 標配 "，讓別有用心者難以在學車資源上做手腳；另一方面，駕培市場競爭激烈，優(yōu)化學員學駕體驗正在成為主要競爭力之一，VR 全真模擬學車、機器人教練等智慧學車方式也不斷完善。不久前，浙江印發(fā)《機動車駕駛員培訓行業(yè) " 學駕一件事 " 改革實施方案》，要求重點圍繞擇校報名、資金監(jiān)管、約車培訓、評價反饋等環(huán)節(jié)，通過 " 一鍵式 " 擇校、" 一站式 " 報名、" 一賬戶 " 保障、" 一網通 " 約車、" 一指數 " 評價，打造全流程閉環(huán)的學駕服務管理模式。更加強調服務、更加完善監(jiān)管、更加創(chuàng)造便捷，讓年輕人學車不再 " 委屈 "。

歸根結底，學車還是不學車？或許這本不該成為學員的問題。市場在成熟，制度在完善，服務在提升，這道題自然會迎刃而解。

這正是：

道路千萬條，

安全第一條。

學車好不好，

也要看駕校。

大家晚安！

（文 | 于石）