黨的二十大報(bào)告指出，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的首要任務(wù)。要促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深入實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。

鄭州1+8都市圈如何更好實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，沖擊全國(guó)都市圈的第一方陣?10月22日，大河報(bào)·豫視頻推出“豫出彩·鄭出圈”系列策劃報(bào)道后，引發(fā)不少讀者關(guān)注，并登上今日頭條鄭州十大熱議話題。

都市圈一體化發(fā)展，交通先行。鄭州1+8都市圈，如何織就一體化交通網(wǎng)?規(guī)劃中的“1小時(shí)通勤圈”建設(shè)進(jìn)展如何?未來(lái)，鄭州都市圈的交通發(fā)展，還會(huì)傳來(lái)哪些好消息?

◆“雙城”似“同城”，越來(lái)越便捷

10月的一天早晨，吃完早飯，劉世浩(化名)匆匆忙地就拎起電腦趕往鄭州，開(kāi)啟了當(dāng)天的工作生活。

劉世浩老家在新鄉(xiāng)平原新區(qū)，焦作讀的大學(xué)，畢業(yè)后就來(lái)到了鄭州工作，如今已是鄭州高新區(qū)某科技產(chǎn)業(yè)園一名技術(shù)骨干。雖然在鄭州工作，但家里還有妻兒及年邁的父母，還好距離老家不太遠(yuǎn)，平時(shí)每周都是“雙城”跑。

“以前乘坐大巴車(chē)到鄭州，碰到人多的時(shí)候，還沒(méi)有座位。”劉世浩介紹，有時(shí)擠了半天也擠不上，非常不方便。不過(guò)現(xiàn)在好多了，新鄉(xiāng)市平原新區(qū)，即新鄉(xiāng)市平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，緊挨著鄭州都市圈的核心地帶，在鄭州這個(gè)國(guó)家中心城市的帶動(dòng)發(fā)展下，和以前有了很大變化，交通也更加便利。

對(duì)這樣的“雙城生活”，劉世浩并不覺(jué)得累，因?yàn)椋谒車(chē)胁簧俸退粯樱诖蟪鞘写蚱粗饓?mèng)，追逐更好生活的青年。

市民王先生老家在平頂山，在鄭州工作，由于工作關(guān)系，他基本每周都要回趟老家。以前從鄭州乘坐大巴車(chē)回平頂山需要四五個(gè)小時(shí)，有時(shí)候?yàn)榱粟s車(chē)還得起早貪黑。不坐大巴的話，乘坐火車(chē)，還需4個(gè)小時(shí)。如果開(kāi)車(chē)的話，需要2個(gè)多小時(shí)，不算油錢(qián)，光過(guò)路費(fèi)就達(dá)好幾十元。一年下來(lái)，也花費(fèi)不少錢(qián)。

王先生坦言，鄭渝高鐵開(kāi)通后，不僅從鄭州東站能乘坐高鐵，航空航站也能乘車(chē)，最快的37分鐘就可到達(dá)，慢的一個(gè)小時(shí)左右。“一天有多趟車(chē)，可以自由選擇，節(jié)省不少時(shí)間。”

“我喜歡鄭州，就像喜歡平頂山一樣，四通八達(dá)，交通便利。”王先生對(duì)未來(lái)鄭州都市圈的發(fā)展充滿期待。在他的微信朋友圈，既有平頂山的美景，又有鄭州的網(wǎng)紅打卡地。他感慨，“雙城”似“同城”，生活越來(lái)越便捷。

◆鄭州都市圈“一小時(shí)”通勤圈，進(jìn)展如何?

其實(shí)，鄭州都市圈的“一小時(shí)”通勤圈，幾年前就開(kāi)始謀劃。

去年4月，河南省中原城市群建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式印發(fā)《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃(2020—2035年)》，鄭州都市圈交通一體化建設(shè)藍(lán)圖正式出爐。按照《規(guī)劃》，鄭州、開(kāi)封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌五座城市的時(shí)空距離未來(lái)將大幅縮減，鄭州都市圈要實(shí)現(xiàn)真正的“一小時(shí)通勤圈”。

按照《規(guī)劃》，到2025年，鄭州都市圈一體化綜合交通體系初步形成：以鄭州為中心的樞紐體系進(jìn)一步完善。鄭州航空、鐵路“雙核帶動(dòng)”作用顯著增強(qiáng)，航空樞紐擴(kuò)能提質(zhì)，鐵路樞紐形成“四主多輔”格局。

中心城市與次中心城市之間建成2條以上軌道交通、5條以上高快路組成的復(fù)合型交通走廊。適應(yīng)同城化通勤服務(wù)的運(yùn)輸體系初步建立，基本實(shí)現(xiàn)都市圈1小時(shí)通勤、中原城市群2小時(shí)通達(dá)。公共交通優(yōu)先發(fā)展，五市中心城區(qū)綠色出行分擔(dān)率達(dá)到70%。綠色交通走廊初步建立。

目前，鄭機(jī)城際已實(shí)現(xiàn)半小時(shí)一班公交化運(yùn)營(yíng)，鄭焦城際開(kāi)行列車(chē)加密至40分鐘一班。鄭州成功創(chuàng)建國(guó)家公交都市示范城市，鄭州至平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)公交開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，公交互聯(lián)互通、交通智能化管理初見(jiàn)成效。

到2035年，鄭州都市圈交通運(yùn)輸發(fā)展方式實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變，形成基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運(yùn)輸服務(wù)同城化、治理能力現(xiàn)代化的都市圈一體化綜合交通體系。

對(duì)此，河南省社科院城市與生態(tài)文明研究所副所長(zhǎng)王新濤表示，要打造好鄭州都市圈，首先是對(duì)標(biāo)國(guó)家中心城市的要求，堅(jiān)持拉長(zhǎng)板補(bǔ)短板，增強(qiáng)鄭州集聚高端要素能力和輻射帶動(dòng)功能，讓鄭州這個(gè)核心強(qiáng)起來(lái)。有了強(qiáng)核，才能更好把周邊帶動(dòng)起來(lái)。

其次是依托軌道交通，建立快速交通運(yùn)輸體系，建設(shè)一小時(shí)通勤圈，這也是都市圈一體聯(lián)動(dòng)發(fā)展的最基礎(chǔ)支撐。

◆鄭州都市圈將建“米+半環(huán)+一網(wǎng)”軌道交通

隨著米字形高速鐵路網(wǎng)大格局基本形成，鄭州國(guó)際航空樞紐地位不斷提升，國(guó)際物流中心功能日臻完善，都市圈的交通優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

“像坐公交一樣乘坐城際列車(chē)，便捷化的乘車(chē)流程滿足了我們隨到隨走的乘車(chē)需求。”采訪中，有鄭州市民感慨，鄭州開(kāi)通了很多城際列車(chē)，比如鄭開(kāi)、鄭焦、鄭機(jī)城際公交化等，這些城際列車(chē)基本都是10分鐘或者20分鐘左右一趟列車(chē)，乘客不需要取紙質(zhì)票，在檢票入口處，直接刷身份證即可進(jìn)站乘車(chē)。坐上城際列車(chē)，觀賞著車(chē)外風(fēng)景，一杯茶的功夫，就能到達(dá)目的地。

河南理工大學(xué)能源科學(xué)與工程學(xué)院交通工程系主任郭保華在接受大河報(bào)·豫視頻記者采訪時(shí)表示，根據(jù)《鄭州都市圈綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》設(shè)想，鄭州都市圈將建設(shè)以鄭州為中心的“米+半環(huán)+一網(wǎng)”鄭州都市圈軌道交通網(wǎng)、“三環(huán)十縱十橫六聯(lián)”高速公路網(wǎng)和“一城一港”的水運(yùn)網(wǎng)，將明顯提升鄭州都市圈城市間的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但目前部分都市圈城市之間的交通聯(lián)系仍偏弱。

郭保華分析，高速公路方面，開(kāi)封到新鄉(xiāng)、許昌到平頂山、鄭州到濟(jì)源的繞行距離基本在40%以上;鐵路方面，焦作鄭州平頂山許昌和漯河到濟(jì)源、鄭州新鄉(xiāng)許昌濟(jì)源到平頂山、焦作到新鄉(xiāng)的鐵路繞行距離在60%以上。

連通焦作、濟(jì)源、洛陽(yáng)和平頂山的呼南高鐵和連通平頂山和漯河的平頂山至周口高鐵的建設(shè)將緩解都市圈西區(qū)城市間交通壓力，但都市圈東區(qū)開(kāi)封與新鄉(xiāng)、許昌、漯河等城市間的鐵路聯(lián)系仍需提升。

◆鄭州都市圈交通如何協(xié)同發(fā)展?

其實(shí)，劉世浩對(duì)未來(lái)鄭州都市圈各城 市間的交通，充滿了期待：

鄭開(kāi)城際公交、鄭許城際公交、鄭上公交……構(gòu)建以鄭州為中心，輻射周邊城市及航空港區(qū)、中牟、新鄭等近郊城鎮(zhèn)和新興增長(zhǎng)中心的“半小時(shí)通勤圈”。

完善“四主多輔”客運(yùn)系統(tǒng)布局和“1+2+N”貨運(yùn)系統(tǒng)布局，加快實(shí)施鄭州南站、小李莊站等樞紐工程，以及圃田、薛店等鐵路物流基地。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2010年鄭西高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，十年間，先后建成投運(yùn)京廣、鄭徐、鄭萬(wàn)、鄭阜、商合杭、太焦高鐵河南段，隨著今年6月鄭濟(jì)高鐵鄭濮段建成投運(yùn)，河南在全國(guó)率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

鄭州作為國(guó)內(nèi)重要的公路樞紐城市，京港澳高速、連霍高速兩大國(guó)家干線公路于此交匯，共同構(gòu)筑起鄭州對(duì)外交通的“十字”骨架。鄭州市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全市公路通車(chē)總里程達(dá)到13805公里。

鄭州都市圈城市間交通建設(shè)該如何更好地協(xié)同發(fā)展?

郭保華表示，都市圈協(xié)同發(fā)展不應(yīng)當(dāng)是鄭州市與其他城市的一對(duì)多的輻射性協(xié)同發(fā)展模式，應(yīng)當(dāng)形成以中心城市鄭州為主，各城市都發(fā)揮自身輻射能力的多對(duì)多網(wǎng)狀協(xié)同發(fā)展模式，在交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)對(duì)接、協(xié)同創(chuàng)新、區(qū)域營(yíng)商、生態(tài)環(huán)境、教育醫(yī)療及疫情防控等方面充分協(xié)同，互聯(lián)互通，共同發(fā)展。

房子、車(chē)子、高鐵線路……部分雙城生活的上班族，最關(guān)心的是政策的風(fēng)吹草動(dòng)。對(duì)于未來(lái)，劉世浩充滿信心，他深信：鄭州作為國(guó)家中心城市，未來(lái)可期……(頂端新聞·大河報(bào)豫視頻記者 呂高見(jiàn))