如今B級車占據(jù)汽車市場當中很重要的位置，即將上市的第十代索納塔與第十代雅閣就是B級車市場當中的代表性車型，二者都歷經(jīng)了十代的演變，也“斗”了整整十代，成為了一對“宿命之敵”。即將在6月中旬換代上市的第十代索納塔與現(xiàn)款第十代雅閣相較的話，第十代索納塔將會憑借“年輕”的基因與穩(wěn)重的第十代雅閣在市場中一較高下。

第十代索納塔直指“泛90后”，第十代雅閣仍走穩(wěn)重路線

作為韓系B級轎車代表的第十代索納塔，將受眾鎖定在“泛90后”身上，所以它的設計偏向于“大刀闊斧”的改造。

（海外版索納塔）

首先，現(xiàn)代汽車使用了全新的i-GMP平臺，這讓第十代索納塔在視覺美感上有了很大提升。現(xiàn)代汽車瞄準了如今年輕化的市場需求，所以干脆在全新一代平臺研發(fā)時直接使用低矮化風格，整車高度被大大降低。再搭配車側(cè)車窗上那條辨識度極高的、被現(xiàn)代汽車稱為“Dynamic Lasso”鍍鉻線，“不讓美觀存在于實用之外”的設計理念，正是設計師苦苦追求的效果。

（i-GMP平臺對第十代索納塔的影響）

第二，為了在車身穩(wěn)定方面適配被優(yōu)化的動力，i-GMP平臺將第十代索納塔的發(fā)動機位置進行了后移。大家都知道，前驅(qū)車之所以被指操控不如后驅(qū)車，是因為前驅(qū)車前部的重量過大，導致過彎時經(jīng)常出現(xiàn)“推頭”問題。而將發(fā)動機位置的后移，改善了前驅(qū)車的這個通病，穩(wěn)定性和操控得以大幅提升，讓整車的“運動化”不止停留在外觀，而是造了一臺真正意義上能跑的“B級車”。

（海外版索納塔尾部設計）

再說第十代雅閣，它進入中國市場較早，有先入為主的優(yōu)勢。這兩年，本田也在雅閣身上塑造年輕化形象。車頭粗壯的鍍鉻飾條是本田近年的慣用設計元素，橫向線條的延伸使整個車頭看起來相對扁平，前杠和霧燈旁的造型相比中庸的日系車來說顯得夸張、激進了許多，戰(zhàn)斗氣息也算得上濃郁。

但是縝密、嚴謹?shù)娜毡救撕孟癫⒉幌朐?ldquo;年輕化”方面完全放開手腳，在第十代雅閣身上還為“老用戶”留有余地，所以現(xiàn)款的雅閣其實是很難掩飾自己中庸本質(zhì)的，它的“運動化”更偏重滿足那些年齡偏大的消費群體“追求年輕”的心理。

（第十代雅閣）

還有很重要的一點就是，雅閣仍然在使用自家的中級車平臺，這對于后期用車成本是一個不小的負擔。

第十代索納塔升級“物聯(lián)網(wǎng) ”，雅閣僅為改款

作為年輕群體的新寵，第十代索納塔在內(nèi)部空間中提出了“物聯(lián)網(wǎng)”概念。這個概念可以理解為“車聯(lián)網(wǎng)的下一代產(chǎn)品”，也就是駕駛者在車內(nèi)不僅可以操作汽車，還能控制車外的事物，比如內(nèi)置在它12.3英寸一體式大屏中的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對諸如家中的空氣凈化器、燈光、空調(diào)等設施實施遠程控制，實現(xiàn)了“車與外部之間相聯(lián)”。

（第十代索納塔內(nèi)部工藝）

除此之外，第十代索納塔的駕駛者還可以將車內(nèi)的設置和功能分享給家人，實現(xiàn)了“家庭共享”這個概念。當然，如果駕駛者將車借給朋友，可以打開第十代索納塔的“客人模式”，這樣朋友就不會對車主的車輛設置進行改動，且在必要的時候，車主還能鎖止車輛，這讓第十代索納塔真正成為除了手機以外的第二個“移動終端”。

第十代雅閣的內(nèi)部空間也在同級車中具有很強競爭力，內(nèi)部設計在老款車型的基礎上做了“減法”，車內(nèi)環(huán)境簡潔了許多，線條流暢度和層次感有了很大提升。

（第十代雅閣內(nèi)部空間）

為了增加科技感，第十代雅閣加裝了一塊8英寸的懸浮式大屏，頂配車型配備了“車聯(lián)網(wǎng)”功能，語音系統(tǒng)的自然程度也很不錯。但因為車型很久沒有換代的緣故，內(nèi)飾還是略顯陳舊，而且像方向盤換擋、全液晶儀表盤、手機無線充電等實用性配置均沒有出現(xiàn)在車內(nèi)。消費者如果想擁有一款更高配的雅閣，可能還要坐等它未來的換代。

（第十代雅閣的8英寸懸浮式中控評）

老外評新一代索納塔：最好的現(xiàn)代，來了

當然，第十代索納塔的這些優(yōu)勢來源于它的全新?lián)Q代，雖然它在中國還沒有上市，但海外版已經(jīng)登陸北美等地，我們可以在海外的車評中看到第十代索納塔實車大概的模樣。而在眾多的海外評測當中，諸多海外汽車媒體用“最棒的亞洲車型”來定義第十代索納塔。這對一款車來說是至高無上的褒獎。

（海外版索納塔實拍圖）

拿著名汽車網(wǎng)站MOTOR 1舉例，新一代索納塔的測評人是MOTOR 1的副主編Clint Simone，而經(jīng)常上外網(wǎng)看文章的朋友都知道，Clint Simone在一般情況下只評測超跑和性能車，可見這個惜字如金的Clint Simone對這一代索納塔的喜愛。Clint Simone用了“Rekindle The Flame（重新點燃火焰）”這樣的標題來闡述這一代索納塔對亞洲產(chǎn)B級車的重要性。

（海外版索納塔實拍圖）

而之所以用“重燃”這個字眼，是Clint Simone對2010年那代索納塔的懷念和對這一代索納塔的期望。索納塔車系在2010年創(chuàng)造了B級車的新屬性，并制造了一代車的銷量神話。但從2017年開始，卻遭遇了一個不溫不火的歲月，而全新一代索納塔正是現(xiàn)代汽車“重新點燃火焰”的產(chǎn)品。事實上，這個火焰已經(jīng)在海外市場點燃。

（海外版索納塔的日行燈）

Clint Simone首先肯定的是這一代索納塔車側(cè)車窗上的那條與日行燈相連的鍍鉻線。這條辨識度極高的線條賦予了整車以靈魂，就像前代車型的“昆蟲造型”一樣，值得被人銘記。其次是Clint Simone對這一代索納塔的操控體驗感到驚訝，為了提升操控性，這一代索納塔的設計師重新調(diào)校了底盤結(jié)構(gòu)和前／后橋的結(jié)構(gòu)，整車在彎道時的表現(xiàn)可以與一些前驅(qū)的性能車進行比較，這個操作讓“嗜快成性”的老外們感到非常欣慰，聲稱“現(xiàn)代汽車的運動部門終于對B級車下手了”。

（海外版索納塔實拍圖）

第十代索納塔還未在中國上市，但我們在海外版車型的評價中還是看出了這款車的競爭優(yōu)勢，未來在引進中國后，除了細節(jié)的優(yōu)化之外，整體的體驗會更加出色，在競爭殘酷的B級車市場會有一席之地將是手到擒來的事情。

不過，它也不能掉以輕心，畢竟它的“宿命之敵”第十代雅閣還沒有換代，如果新一代雅閣推出，那么大概率會成為索納塔最大的對手。不過對于消費者來說，車企間有“宿敵”是一件好事，競爭使人進步，消費者也能從中得到更好的產(chǎn)品。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。