買車用車就找 SUV 大咖

(資料圖片)

3 月底，平靜幾周的新能源車市又開啟了新一輪價格戰。這一次舉起價格屠刀的是生產純電小車的奇瑞新能源。

3 月 27 日，奇瑞新能源宣布自當日零時起下調旗下全系車型官方指導價，其中 QQ 冰淇淋系列下調 4000 元，小螞蟻系列下調 5000 至 9000 元，無界 Pro 下調 5000 元。

對于降價的原因，奇瑞在調價通告中也明確指出，降價的主要是受惠于全球新能源原材料價格回調，及企業成本管控，供應鏈管理能力提升。

眾所周知，純電小車的利潤空間非常有限。而奇瑞這一次有的版本官降幅度達到了 10%。售價 3.99 萬元的 QQ 冰淇淋奶昔款，降價后售 3.59 萬元。看得出廠家為了提升性價比、降低門檻所付出的努力。

奇瑞這么做的底氣來自于成本的下降，去年 11 月下旬電池級碳酸鋰價格價格最高點為 59 萬元 / 噸，但后來持續下跌，接連擊穿 50 萬元 / 噸、40 萬元 / 噸、30 萬元 / 噸等大關，現在已經跌破 28 萬元 / 噸，相當于被腰斬了。

有鋰鹽廠人士透露，目前市場上已經出現了 21 萬元 ~22 萬元 / 噸的訂單。由于價格斷崖式下跌，已經出現了恐慌性拋售的情況。無論是鋰鹽廠人還是業內人士，大多認為碳酸鋰價格還會進一步下滑。

這對新能源車企來說絕對是個福音。動力電池是新能源車的主要部件，廣汽集團董事長曾慶洪曾提到，" 動力電池占整車成本的 40%-60%"。

去年動力電池不斷漲價，給新能源車企帶來了巨大的成本壓力，曾慶洪曾經在大會上吐槽：" 那我不是在給寧德時代打工？"

而現在鋰價格跳水，自然也給了奇瑞等新能源車企降價換市場的機會。

不過仔細分析可以看出，奇瑞 QQ 冰淇淋目前的成本下降應該達不到四千元。

對中郵證券近日發布研報指出，碳酸鋰單噸價格從 60 萬元下降到 30 萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降 7 萬元 / 噸，電芯成本約下降 0.18 元 /Wh。對于單車帶電量 55KWh 的電動車而言，電池成本約下降 1 萬元。疊加其他環節材料價格下行，電池端成本下降。

管飯數據顯示，奇瑞 QQ 冰淇淋 120km 奶昔款的電池容量為 9.6KWh，以此推算，碳酸鋰成本下降所帶來的電池成本下調幅度可能不到 2000 元，無論其他方面的成本如何下調，都難達到 4 千元的降幅。這是一場極其血腥的價格大戰。

值得注意的是，原材料價格的波動，需要經過一段時間才能傳到到車輛的成本上。目前奇瑞 QQ 冰淇淋奶昔款成本是否有這樣的變化還不得而知。

這就意味著，奇瑞新能源這一次官降，并非是基于目前的成本考慮，可能是把接下來一段時間的成本下降幅度都考慮進去了，希望通過提前讓利的方式來提升銷量，并帶來規模效應、做大盤子。

當前奇瑞新能源正在經歷著銷量下滑的陣痛。來自乘聯會數據顯示，奇瑞新能源今年前 2 個月累計銷量為 1.3 萬輛，同比下滑 57.6%。其中，QQ 冰淇淋前兩個月銷量僅為 5870 輛，同比下滑 64.3%。

可以看出， 車企目前面臨的情況十分被動，急需 " 降價換市場 "。

由于新能源車市場處于高速發展階段，無論是業內還是用戶都形成了共識：銷量大幅下滑意味著 " 這家新能源企業不行了 "，因此新能源車企寧可虧本賣車，也要保住銷量。

當然，目前市場上并非是奇瑞汽車有這樣的壓力，很多新能源車企都缺訂單。因此奇瑞一宣布官降，不少生產小型電動車的企業肯定坐不住。降價成為大家的共同選擇，其中又有幾家在 " 虧本掙吆喝 " 呢？

大咖點評：

毫無疑問，新能源車市將會迎來又一輪降價潮。目前市場已經出現了 " 油電同價 " 的車型、甚至部分新能源車比燃油車還便宜，那么燃油車企如何捍衛份額呢？

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