" 網約車曾經是中年人再就業的 " 保底職業 "，但如今，這行似乎也裝不下太多人了。"

【資料圖】

作者 | 阿瑞

編輯 | 陸一鳴

題圖 | 視覺中國

很多人都設想過 35 歲失業后的去向，" 可以開網約車，大不了去送外賣、送快遞 "。

的確，互聯網給了再就業的中年人一個出口。2023 年 2 月，第九次全國職工隊伍狀況調查顯示，以貨車司機、網約車司機、快遞員、外賣配送員等群體為主體的新就業形態勞動者達到 8400 萬人。

然而，當越來越多的人進入這些行業，原本被視為 " 退路 " 的選擇開始 " 內卷 " 起來了。今年，人們先是看到了外賣騎手部分站點招滿的新聞，如今，網約車也出現了飽和的趨勢。

網約車出現了飽和趨勢。（圖 /Unsplash）

根據交通運輸部公開的數據，截至 2023 年 4 月，各地共發放網約車駕駛員證 540.6 萬本，環比增長 3.4%，過去一年內新增 101.4 萬名登記在冊的網約車司機和 53.8 萬輛網約車。

今年 5 月，東莞、溫州、濟南等多地相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車日均接單量不足 10 單，三亞、長沙暫停受理網約車運輸證新增業務。

網約車司機 " 月入過萬 " 的神話，要終結了？

" 出車十幾個小時，才賺得到錢 "

廣州的陳宇從 2016 年開始開網約車，最近感覺行情確實變差了。

" 今年 2 月還挺好做的，但是很多外地人來廣州，看網約車這行不錯，就都租車來跑，現在單子不好接了。"

陳宇去年每個月的收入流水能達到 13000 元左右，除去租車成本，能余下八九千元。但最近這幾個月，每日流水明顯下降了，" 以前每天都能達到 500 元以上，現在也就三四百元 "。

最近，不少網約車司機收入下降。（圖 /Unsplash）

流水下降，一方面來自多平臺競爭導致的訂單價格下降，另一方面則是因為訂單數量的下滑。

據清華大學《2021 年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示，75% 的網約車司機每周出車 7 天，49% 的司機每天工作 8-12 個小時，甚至有 31% 的司機每天工作 12 小時以上。今年，許多司機為了維持和原來相似的流水，不得不繼續延長每天出車的時間。

網約車的訂單金額并不等于純收入，至少要除去油費或電費、平臺抽成、車租或車貸，陳宇表示：" 每天出車沒超出 10 個小時，就等于沒賺到錢的。"

網約車司機，沒有 " 準時下班 " 的說法。（圖 /《我，到點下班》）

他的作息十分規律，一般早上 7 點起床，如果訂單沒有路過早餐店，他就不吃早餐。到中午訂單少的時間，他會回家煮飯，中午 1 點便又出車。

在司機中，陳宇應該算是比較注重身體健康的那一類。他會在下午給自己安排 20-40 分鐘的休息時間，并且無論當日流水多少，都會盡量在晚上八九點鐘下班。即便如此，他每周也和大多數網約車司機一樣出車 7 天，沒有休息日。

陳宇認識的一位同行 " 凌晨 5 點就開工，第一單接到去廣州東站的，等我起床他都已經賺了 90 塊了 "。而這位網約車司機之所以這么拼，也與每月車貸高達 5000 元有關。" 他跟我說，去年租車還有得賺，今年自己買車都感覺賺不到錢。"

網約車行業逐漸飽和。（圖 /《交換人生》）

陳宇租的車于去年 10 月到期，本想和出租方商量能否優惠續租，但沒談成。" 那個時候沒生意，租車還要那么貴，我干脆自己買了一輛車，首付 35000 元，月供 4400 元，最起碼付出了錢，車是自己的。將來要是不做了，這車也能租給別人。"

杭州的李鈞對此也有同感。他的收入基本可以覆蓋 3550 元的車租和生活成本，但幾乎剩不了多少錢。

" 接單情況每天都不一樣，壞的時候一整天都在跑起步價，昨天跑了 12 個小時流水只有 387 元，如果想拿到 500 元得跑 15 個小時以上。"

有時過了早晚高峰就基本接不到單子了，沒單的時候，李鈞也沒有別的事情可做，只能找地方停車一邊刷手機一邊等。

從 2020 年至今，網約車司機數量及接單情況變化趨勢。（圖 / 勾股大數據）

據勾股大數據的分析顯示，2020 年 12 月至 2023 年 4 月，中國網約車司機數量翻了一倍，他們的日均接單量卻從 23.3 單暴跌到 10.2 單。

究其原因，根據《2022 年度中國移動出行市場數據報告》，2022 年，國內網約車市場規模約為 3146 億元，同比下降 1.38%，用戶規模為 4.37 億人，同比降低 3.32%。乘客數量沒有明顯增加，司機卻變多了，才出現了網約車接單量暴跌的現象。

都在勸退，為何還有人入行？

在很多人的印象里，相比日曬雨淋的外賣員、快遞員，或是工廠流水線上的員工，網約車司機算得上是一份不錯的工作——只需要有開車技能，時間安排自由，即使暫時沒有能力買車，也能馬上租到一輛。

但其實，比起送外賣、送快遞，開網約車的投入要高得多。因此，在各類社交平臺上，不乏分享自己經歷的網約車司機，他們往往對想要入行的人持勸退態度。

一位網約車司機曬出自己的流水。（圖 / 小紅書截圖）

網約車平臺在新手期會給司機一些額外的照顧和獎勵，可一旦過了新手期，不少人就會發現接單困難、單價降低。一位兼職司機表示：" 現在乘客都默認特惠一口價，如果司機不開特惠，一天都接不到單子。"

經驗豐富的司機也會自己琢磨一些多賺錢的技巧，例如特意蹲守在容易出單的地點，持續養號增加平臺派好單的可能性等等。但說到底，這行賺的都是辛苦錢。

武漢的 @邊界算了一筆賬：一年 10000 元左右的營運車輛保險，平均每月 300 元的汽車保養費用，每月 1200 元的充電費，再估算每年跑十幾萬公里產生的車輛損耗，他每月的純收入約 8000 元，還不包括生活成本和社保費用。并且，每天開車十幾個小時，每月只休息一天，萬一發生事故，輕則誤工，重則傷及生命健康。

網約車司機工作強度很大。（圖 / 圖蟲創意）

" 很多專職司機每天跑 16 個小時，沒有休息日，才基本能達成月入過萬。可人不是機器，這樣的工作強度，他們能堅持多久？"

而如果租車，雖然能免去辦理車輛營運證的麻煩，但其中也有不少 " 坑 "。例如部分租車公司會要求司機只在指定平臺接單，還有的會想方設法扣除押金，哪怕是輕微的磕碰也能扣幾百至上千元不等。

小易是一名即將畢業的大學生，今年 4 月嘗試去一家小公司跑了一陣子網約車。最初，公司承諾沒有其他費用，他只需交 2000 元押金和 500 元培訓費，若每天流水達到 260 元就能拿到 4500 元的底薪，多出的訂單收入全部歸他所有。

但跑下來，小易才發現，公司每天還會額外扣除 110 元的 " 車輛成本費 "，并且如果跑不到目標金額，余下的錢還要他自己補給公司。等短期合同結束后，驗車環節更是讓他直呼上當：" 正常來說，網約車跑一個月里程肯定有六七千公里了，輪胎有磨損是很正常的，但他們非要說這算人為損壞，把押金全扣下了。" 最終，他一分錢也沒賺到，還倒貼了 2500 元。

有司機稱跑網約車的收入全給租車公司了。（圖 / 小紅書截圖）

網絡上隨手一搜，都能看到不少網約車司機 " 勸退 " 的帖子或視頻，然而仍然有大量司機源源不斷地涌入這個行業。過去一年，國內新增 101.4 萬名登記在冊的網約車司機，而部分司機暫未取得相關證件，可以想象，實際數字應該會更多。

越來越多的人開起了網約車，或許是因為這份工作的包容性極強，但與此同時，原本包容的行業也逐漸內卷起來。

網約車，一座 " 圍城 "

網約車有多 " 卷 "，從各地交通運輸部門公布的數據可以窺見一斑。

今年一季度，東莞網約車單車日均在線時長增加了 1.45%，達到 8.39 小時，但日均接單量比 2022 年底下降了 19.45%，且近八成的網約車每天接單不足 10 單。該季度共有 1665 輛網約車退出營運，而考取網約車從業資格的人卻增加了 2974 人。

溫州市交通運輸部門也稱運力正趨于飽和，9000 余名新增持證駕駛員未實際上崗，他們 " 在對行業了解不深的情況下，參加從業資格證考試，后又由于收入不及預期、無法適應工作等各種原因退出了網約車行業 "。

網約車行業，總有人離開，也總有人進入。（圖 /Unsplash）

行業內卷之下，一些城市也開始采取干預措施。今年 5 月，長沙、三亞已經暫停受理網約車運輸證新增業務。

與此同時，廣東加快了網約車合規化進程，要求各平臺 5 月 31 日后停止派單給無 " 雙證 " 的司機。在此之前，部分暫未考取網約車從業資格的人也可以在平臺接單。一位網約車司機招募公司的負責人對新周刊表示：" 最近對雙證查得很嚴。"

有司機稱：" 對于那些私家車來說，封號是遲早的事。那些剛租車的新手就慘了，證書還沒到手，等于虧了租金。"

但 " 圍城 " 之外，仍然有許多人想要入場。新周刊記者在社交平臺搜索發現，一些公司仍在發布網約車司機招募廣告，聲稱 " 每天工作時間自由安排，輕松賺錢，合法經營，無后顧之憂 "" 月收入您說了算，月入過萬很簡單 "。

開網約車，真有那么輕松？（圖 /《夏洛特煩惱》）

當記者以應聘者的身份咨詢時，對方稱每天來咨詢的人很多。" 有兩種模式，一種是給公司開車，底薪 5000 元，做滿兩個月公司給你交社保；另一種是租車，租金 2000-3000 元，跑多少都是你自己的。月入過萬只需要每天跑夠 18 單左右。"

而圍城之內，李鈞也曾以為開網約車如此輕松。他原先是在教培行業做教務的，去年失業后，" 沒有其他行業的經驗，也不知道做什么，于是想到了開網約車，因為門檻低 "。

等租車合同到期后，李鈞不打算再繼續開網約車了。" 不掙錢還很累，每天熬十幾個小時才有收入，長期下去身體吃不消的。" 但他也沒想好，年近 30 歲的自己之后能找什么工作。

對大部分人來說，網約車行業可能只是一個暫時落腳的地方。當人們探索一座城市究竟需要多少網約車的同時，或許也應關注，那些退出的網約車該開往何方？

校對：楊潮

運營：鹿子芮

排版：溫文清