從今年 7 月 1 日開始，全國范圍正式開始全面實施國六排放標準 6b 階段（以下簡稱國六 b），禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準六 b 階段的汽車。

對此，《每日經濟新聞》記者走訪市場端發現，乘用車方面，經過此前 " 價格戰 " 促銷，不符合國六 b 標準的庫存車得到有效消化。目前，各大主流汽車品牌的車型均已切換至國六 b 標準。

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商用車方面，中重卡產品幾乎實現 " 一步到位 "，提前升級至國六 b 標準，因此幾乎沒有老舊車的庫存壓力；輕微卡市場則仍有約 10 萬輛不符合國六 b 標準的庫存車，行業面臨一定挑戰。

山東青島，一家汽車制造廠的輕卡生產線上，工人在緊張有序地忙碌 視覺中國圖

非標乘用車庫存基本清空

" 不符合國六 b 的車型大概有 40 輛左右，RDE（Real Drive Emission）試驗結果為‘僅監測’，可以銷售到年底。這些車優惠挺大的，例如榮威 RX5，比其他車型額外再優惠 5000 元。" 一位大連的汽車經銷商工作人員告訴記者。

根據規定，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即 RDE 試驗）報告結果為 " 僅監測 " 等輕型汽車國六 b 車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。

據悉，國六標準的實施分為 a、b 兩個階段，第一階段從 2020 年 7 月 1 日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 a 標準的汽車；第二階段從 2023 年 7 月 1 日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六 b 標準的汽車。國六 b 要求顆粒物排放在國六 a 的基礎上再減少大約三分之一。

國六 b 實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即 RDE。RDE 法規的實施要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照 RDE 重新實驗和重新申報公告。同時，明確提出 RDE 試驗在 2023 年 7 月 1 日前僅監測并報告結果。在具體實施環節，RDE 試驗結果符合標準限值要求的，企業可自主選擇在試驗報告上登記 " 僅監測 " 或 " 滿足標準限值 "。

" 我們沒有非國六 b 的庫存車了，都是國六 b 標準的。雖然沒有清庫的那種大促銷，我們也有一定優惠，像昆侖有 7000 元置換補貼，炫界有 2000 元置換補貼和 5000 元個貸貼息等。" 一位凱翼汽車銷售人員告訴記者。

" 目前，行業內不符合國六 b 的庫存車基本已經清空。由于 2023 年的行業競爭劇烈變化，國六老款車型庫存延期政策明朗，國六 b 不帶 RDE 車型的消化并非要延期到 7 月后很長時間。因此國六實施政策落地后的消費者價格預期穩定了，需求相對平穩，行業庫存壓力大幅改善，實際的國六 b 不帶 RDE 車型的消化反而在政策寬松后更快消化了，政策效果很好。" 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。

同時，尚有少量庫存的廠家也在加速清庫。" 截至目前，我們不符合國六 b 車型庫存共 770 輛，都是乘用車（東風風行），均為 RDE 結果‘僅監測’，預計 1 個月內消耗完。" 東風柳汽相關負責人告訴記者。

商用車中輕微卡挑戰大

" 商用車在國五切換國六階段，直接推出的是國六 b 車型，目前國六車型均為國六 b 車型，因此經銷商沒有庫存壓力。" 東風柳汽相關負責人告訴記者。

東風商用車相關負責人也表示，在排放標準升級之初，該公司就 " 一步到位 " 研發生產國六 b 車型，因此不存在低排放標準的庫存車問題。

" 中重卡大部分產品在國六的第一階段基本都以國六 b 為標準推動的，所以國六 a 的庫存非常少。目前在市場上，大概有二至三萬輛的國六 a 及國五庫存車，比例不大。輕微卡方面，不符合國六 b 的產品還有一些庫存，全行業加起來應該有 10 萬輛的規模。" 中國汽車流通協會商用車專委會秘書長鐘渭平向記者表示。

據了解，從生產端來看，由于標準實施時間設定得十分明確，因此重卡企業在國六 b 產品規劃和技術儲備上，都已提前做了準備和部署。另外，國六 a 切換到國六 b 僅間隔 2 年時間，加之北京、深圳、江蘇、浙江、河北、山東、上海、廣東等省市均提前實施國六 b 排放標準，所以重卡企業幾乎都采取 " 一步到位 " 的方式，直接研發生產國六 b 車型。

" 國六 b 的實施對重卡企業來說，面臨的困難會少一些，輕微卡可能面臨挑戰比較大。" 鐘渭平表示，關于庫存車，沒有特別好的消化方式，普遍的方法就是降價。但是目前由于市場需求比較疲軟，即使降價也未必有那么多的需求，特別是工程車輛的需求相當疲軟。據了解，有的經銷商上半年訂了 100 輛車，可能現在還有超過 50% 的庫存車輛。

排放標準切換影響有限

中信證券研報指出，雖然主流車企在技術上早早就按照國六 b 階段進行了技術儲備，但有部分腰部企業乃至尾部企業的部分車型出于成本等考量，此前仍停留在國六 a 階段。中信證券還認為，國六 b 標準的正式施行將對一部分老齡庫存車產生影響。不過，此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也明顯小于 2019 年國五向國六 a 的切換。

當前，從價格來看，國六 b 落地后終端價格競爭的擾動影響逐步減弱，目前終端折扣未有進一步擴大趨勢；從庫存來看，據中國汽車流通協會，6 月份汽車經銷商綜合庫存系數為 1.35，同比、環比分別下降 0.7% 和 22.4%，行業庫存已降至合理范圍，為下半年補庫存提供支撐。

在崔東樹看來，無論是乘用車還是商用車，國六 b 的實施帶來企業成本提升，也一定程度上促進企業加速電動化轉型。

" 下半年在政策及各車企目標雙重引導下，商用車市場或略好于上半年。主要由于上半年庫存逐步回歸正常，各企業有能力為目標達成在新市場布局更多產品；老舊淘汰加速前期透支稀釋，全國國三淘汰已經基本完成，新一輪的淘汰目標則是國四貨車。山東、浙江等不少省市發布了加快國四淘汰的意見稿，將國四車補貼置換提上日程；燃氣車優勢將繼續，各大主機廠天然氣布局完成，天然氣價格無增長趨勢，雙向利好促進天然氣市場優勢持續。" 上述東風柳汽相關負責人說。

" 下半年，商用車出口預計好于國內市場，二手市場好于新車，新能源市場好于傳統燃油車，輕微卡市場好于中重卡，客車市場好于卡車。今年全年商用車市場總量預計在 400 萬輛規模左右。" 鐘渭平說。

每日經濟新聞