8 月 25 日晚，廣汽集團發(fā)布 2023 年中期業(yè)績報告。財報顯示，集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入 619.11 億元，同比增長 27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 29.66 億元，同比下滑 48.42%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤 27.03 億元，同比下滑 52.09%；

【資料圖】

合資品牌整體表現(xiàn)低于市場水平，直接影響廣汽集團的利潤表現(xiàn)，這也是廣汽集團增收不增利的主要原因。對于凈利潤的下滑，廣汽集團并沒有給出具體的原因，但不難分析出主要是合資品牌拖累了廣汽集團的整體表現(xiàn)。廣汽集團在財報中表示，" 報告期內本集團投資收益約為 54.48 億元，較上年同期減少約 30.50 億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。"

財報顯示，2023 年上半年廣汽集團汽車銷量為 116.3 萬輛，同比增長 1.14%，其中新能源汽車銷量 23.6 萬輛，同比增長 108.52%。換句話說，廣汽集團之所以銷量能夠實現(xiàn)增長，主要是依靠新能源汽車，而新能源汽車主要來自廣汽埃安。

具體品牌來看，合資品牌中，上半年廣汽本田銷量 28.99 萬輛，同比下滑 18.89%，而廣汽豐田為 45.28 萬輛，同比下滑 9.48%。自主品牌中，廣汽乘用車銷量 18.81 萬輛，同比增長 8.97%，而廣汽埃安為 20.93 萬輛，同比增長 108.81%。

據(jù)《汽車行業(yè)關注》統(tǒng)計，廣汽豐田和廣汽本田占集團總銷量 63.86%，而廣汽乘用車和廣汽埃安僅 34.17%。也就是說，合資品牌仍然是廣汽集團的主要銷量來源，合資品牌的表現(xiàn)將直接影響廣汽集團的表現(xiàn)，但未來的增長動力卻來自自主品牌，雖然廣汽乘用車 + 廣汽埃安的銷量遠不及合資品牌，但卻實現(xiàn)同比增長。

合資品牌路在何方？

作為廣汽集團合資品牌的一員，廣汽三菱率先陷入困境。財報顯示，截至 2023 年 6 月 30 日，廣汽三菱資產總額為 43.25 億元，負債總額為 57.4 億元，凈資產為 -14.15 億元，已經資不抵債。

7 月 13 日，廣汽三菱發(fā)布內部信公開承認，由于銷量遠未達預期導致經營陷入困境，公司不得不進入臨時停產狀態(tài)，同時針對人員結構進行優(yōu)化，也就是裁員。更早之前，廣汽三菱已經消失在集團的產銷快報中，其銷量被納入 " 其它 "，原因是 " 銷量占比較小不足以單獨列出 "。

除了廣汽三菱外，廣汽菲克也因銷量低迷、資不抵債宣布終止國產，Jeep 品牌將全面轉為進口品牌。目前，廣汽菲克破產相關事項正按法定程序推進中。至于廣汽豐田和廣汽本田，上半年表現(xiàn)也并不理想，特別是廣汽本田，其已經多月跌出中國乘用車企前 10。

此前，廣汽集團在 2022 年財報中定下了 "2023 年全年挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長 10%" 的目標，以期繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的增長態(tài)勢。據(jù)了解，2022 年廣汽集團全年銷量 243.38 萬輛，2023 年同比增長 10% 即為 268.18 萬輛，而上半年廣汽集團銷量 116.3 萬輛，目標完成率為 43%。當然，除了廣汽集團外，國內大部分車企都未能實現(xiàn) " 時間過半、銷量過半 "，其中就包括比亞迪。

對于廣汽集團而言，想要完成銷量目標必須依靠自主品牌，以廣汽埃安為代表的新能源車勢頭迅猛，銷量增長速度大幅優(yōu)于行業(yè)。上半年，國內新能源汽車銷量為 374.7 萬輛，同比增長 44.1%，而廣汽新能源汽車銷量為 23.6 萬輛，同比增長 108.52%，占集團總銷量 20.29%，其中廣汽埃安銷量為 20.93 萬輛，同比增長 108.81%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年廣汽埃安銷量最高的車型是 AION S，為 96005 輛，這也是廣汽埃安投放到網約車市場的主要車型，其次是 AION Y，為 88243 輛。

廣汽埃安銷量增長離不開網約車市場，約 30% 銷量來自網約車。廣汽埃安品牌副總經理肖勇在接受采訪時表示，" 埃安不會放棄網約車市場。如果讓 Model 3 去跑網約車，可能三個月就趴窩了。大家不要陷入一個誤區(qū)，一說網約車就覺得好像上不了臺面，不是件很說得出口或拿得出手的事情，我不這么認為。如果現(xiàn)在哪個品牌說它一個月網約車能賣 3 萬臺，我寫個表揚信給他！"

廣汽集團并不是個例，背后折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的 " 窘境 "，包括隸屬于長安汽車集團的長安福特、長安馬自達，隸屬于上汽集團的上汽大眾、上汽通用，隸屬于東風汽車集團的東風日產、東風本田、神龍汽車，在 2023 年的表現(xiàn)都不太理想。

合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。此前，合資品牌統(tǒng)治中國汽車市場 20 多年，中國汽車品牌沒有任何選擇的余地，但如今的自主品牌已經逐漸成為全球車企追趕的目標，豐田 + 比亞迪、大眾 + 小鵬汽車、福特 + 長安、捷達 + 零跑，這樣的合作模式在往后或許將成為常態(tài)。

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