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月初的降價潮和月底的成都國際車展，讓 8 月的車市經歷了新一輪調整與蓄力。本屆成都國際車展期間，共有 68 款新車迎來首發，較去年減少 24 款。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，8 月市場的集客和成交能力均不及 7 月同期，根據同口徑計算，8 月 1 日 -8 月 27 日期間二手車交易量約為 134.6 萬輛，較 7 月同期下降 1.5%。8 月出現的極端天氣使得市場走勢不強，預計當月交易量在 155 萬輛左右，環比下降 1.4%，同比增長 5.6%。

協會預計，下半年宏觀經濟壓力仍然較大，7 月汽車消費暫緩之后，8 月大量新品發布有望刺激一波換車潮，新品交付時間點預計將在 9 月到；二手車市場也將再次受益于置換需求的釋放，車源量下降的趨勢得到遏制。今年成都車展熱度不及以往，廠商發布新品也并不集中于這一時間段，這使得車市季節趨勢有所變化。

自主品牌保值率整體下滑，日系德系主流品牌趨穩

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2023 年 8 月中國汽車保值率研究報告》。報告分析稱，大多數自主品牌本月保值率下降，高端品牌貶值較快，平價路線仍是主流。

圖片來源：精真估微信公眾號

月內，傳祺、五菱、長安、領克三年車齡保值率超過 60%，比亞迪、吉利、奇瑞三年車齡保值率分別為 56.4%、55.9% 及 52.5%。造車新勢力中，理想三年車齡保值率最高，達到 57.2%，蔚來三年車齡保值率同樣超過 50%，達到 51.3%。在保值率前 15 名的品牌中，僅有傳祺、領克、紅旗三個品牌本月保值率出現環比提升。

8 月，海外品牌呈現出美系豪華品牌價格回升，日系、德系主流品牌保值率穩定的局面。

報告統計數據顯示，在市場整體降價的大環境下，只有保時捷、林肯、凱迪拉克有實質性的漲價。保時捷三年車齡保值率最高，達到 82.6%，環比提升 0.1 個百分點；林肯三年車齡保值率環比提升最高，提升 0.8 個百分點至 59.9%。月內，奔馳、寶馬、奧迪的三年車齡保值率同時下滑，反映出市場需求不足，二手 BBA 的潛在客戶流失。

主流海外品牌中，日系（主要是豐田、本田）德系品牌保值率持穩，韓系美系品牌價格起伏較大，漲跌都難以持久。8 月，豐田三年車齡保值率上漲至 70.0%；本田保值率約為 66.6%，雖有所下跌，但仍保持在主流海外品牌保值率第二位，僅次于豐田；起亞三年車齡保值率環比提升 0.5 個百分點至 61.3%；美系品牌三年車齡保值率均未超過 60%。

微型車、緊湊型車保值率短暫回升

8 月，新能源市場價格承壓。報告分析，市場對于下一步 " 價格戰 " 的擔憂，是二手車價格下降的主要原因，其影響覆蓋了燃油車、新能源車、轎車、SUV 等各個細分市場。其中，中型車價格降幅最小，相對更加保值，各品牌的中型車通常產品力也較強。小型車出現暫時性的保值率回升，但卻無法掩蓋交易量收縮的現實。

按動力類型劃分，受新車市場 " 油電同價 " 影響，插電混動車型價格下滑，傳導至二手市場，插電混動車型三年車齡保值率由 7 月的 55.8% 降至 8 月的 54.5%；而純電車型受新一輪 " 價格戰 " 影響，保值率下滑至 54.2%。

8 月主要純電車型保值率榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，一年車齡保值率前三名分別為保時捷 Taycan、特斯拉 Model 3、比亞迪海豚，保值率分別為 79.2%、78.7% 及 77.8%。三年車齡保值率前十五名均為微型車、緊湊型車或豪華車型，前三名為歐拉白貓、零跑 T03、宏光 MINI EV，保值率分別為 68.1%、68.0% 及 66.6%；特斯拉 Model X 和 Model S 均在榜，三年車齡保值率分別為 63.0%、57.7%。

插電混動車型保值率榜單中，比亞迪旗下多個插電混動車型上榜，其中宋 Pro DM-i 進入榜單前三，一年車型保值率達到 77.9%，僅次于 Panamera E-Hybrid 和 Cayenne E-Hybrid。