江德斌

有“機票代理”公司正在利用“爬蟲”技術，搶占航企官網放出的低價票，利用航企允許的賬期反復訂票、退訂，直至將票加價賣出。有專家指出，利用“爬蟲”技術從虛占到變現過程不復雜，但是要形成暴利，就需要來回如上過程無數次。對此，幾家知名航企均拒絕透露低價票被搶走的數量，但均表示“反爬蟲”大戰已經硝煙四起。(12月4日《北京青年報》)

“機票代理”公司利用“爬蟲”搶低價票，再轉手加價賣出獲利，很顯然這就是技術“黃牛”。相比普通“黃牛”而言，網絡技術高手做“黃牛”，乃是憑借對網絡的深入理解，找到航企官網的售票流程漏洞，通過虛假身份搶占座位，從而暫時鎖定機票，再通過各種渠道將機票加價賣出，以利用時間推移造成的艙位價格變化獲利。顯然，這對于普通乘客而言，乃是非常不公平的作弊手段，破壞了低價機票的生態環境，應以打擊“黃牛”的標準，對“爬蟲”進行處罰。

“虛占座位”早期是為保障一些團隊的機票冗余，比如給旅游團隊、企業單位等長期業務合作較多，拿票頻繁的，主要是以防萬一，應對突發性訂票。但在去年7月1日起，國內一批航空公司推出“票代”下調機票代理傭金新政，南航、東航相繼將機票代理商手續費下調至零，單純依靠訂票手續費難以賺錢，現在機票代理商就利用“爬蟲”技術搶票，囤積后伺機出售實現利益最大化。

由于航空行業的經營模式所限，固定線路的航班飛行成本變化不大，上座率達到一定標準后，即可確保盈利，那么多余出來的機票，就相當于額外利潤，自然是上座率越高越好，則就會將部分尾票拿去低價促銷。航空公司為鼓勵旅客提前訂票，鎖定客源，也會給予提前訂票的旅客，一定的價格優惠。而且，出于市場競爭的需要，航空公司也經常做一些促銷活動，這樣，就會造成機票價格隨著時間變化而波動，從而出現利差空間。

可見，機票代理商就是摸準特價票的規律，利用“爬蟲”技術長期到各家航企搶艙位，他們最青睞的艙位包括特價艙位、寒暑假或者黃金周等特殊時段熱門航路的艙位等。由于“虛占座位”無需支付票款，在規定時間內轉手賣掉就可獲利，等于是在利用航企售票規則，進行無風險套利，所耗費的不過是技術人員的工資和時間罷了，與一張機票動輒數千元的差價相比，還是很可觀的。

因此，航企除了采取技術手段反擊“爬蟲”之外，也應適時修改訂票規則，比如縮短“虛占座位”的支付時限，對反復“虛占座位”者列入“黑名單”，在全行業進行封殺。同時，監管部門也應看到技術“黃牛”對航空市場的破壞，損害到航空公司和旅客的利益，配合司法機構進行打擊和處罰，令技術“黃牛”付出更高的法律代價。