高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。上半年虧損超40億元，創業6年虧390億元。正積極配合多部委聯合安全大檢查，公司現已升級成立安全指揮部。程維任組長，柳青任副組長。

滴滴遭遇輿論風波后，記者走訪滴滴總部(攝影楊礪)

下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。

“滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業?滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行?互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業?”9月7日，程維發內部信反思近期安全事件的錐心之問。

“滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。”程維說。

同時，9月7日，新京報獨角鯨科技獨家獲悉，滴滴創業6年合計虧損約390億元。創業6年從未盈利。此前曾傳出滴滴計劃下半年或明年上市。

今日，滴滴出行創始人兼CEO程維發表內部信也提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

程維提到，滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。

盡管如此，滴滴六年，身經百戰，仍是資本的寵兒。

成立于2012年的滴滴，從最早獲得了數百萬元的天使輪融資開始，經過6年發展，至今已至少完成9輪、總額超200億美元融資。

資本的力量讓滴滴不斷兼并重組出行行業，成為這一市場的絕對王者。2014年12月，滴滴完成D輪7億美元融資，兩個多月后，滴滴和快的進行合并。網約車戰場由“三國鼎立”成為“兩強爭霸”。2016年6月，滴滴宣布完成了新一輪45億美元的股權融資。兩個月后，滴滴出行宣布收購優步。

此后，滴滴的擴張融資一直在持續。今年3月19日，新京報記者獨家獲悉，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券(ABS)取得上海證券交易所無異議函，獲批儲架發行額度為100億元。

近日，滴滴(廈門)股權投資有限公司與滴滴(廈門)股權投資基金管理有限公司近期同日成立，大股東分別是滴滴出行創始人兼CEO程維、滴滴主體北京小桔科技有限公司。注冊資本均為1000萬人民幣。分別從事依法從事對非公開交易的企業股權進行投資以及相關咨詢服務;受托管理股權投資基金，提供相關咨詢服務。

此外，媒體報道，滴滴將于2018年下半年上市，分拆專車等業務就是為上市做準備。上市后的估值或達到700億美元到800億美元之間，換算成人民幣，在4800億人民幣到5500億人民幣之間。

程維 (攝影 朱駿)

程維內部信全文：

眾志成城All in安全

全體小桔人：

樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。

下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區里遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心里熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。

這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業?滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行?互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業?

痛定思痛，問題在我們自己身上。好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和沖突率等宏觀指標;對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。

但是，親愛的同學們，痛過之后，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業?我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力?

我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮斗的方向。

我們在探索一條沒人走過的路。盡管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低于傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯系人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護;有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次咨詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助;每天，準入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平臺事故發生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。

滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高于一切的企業。6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平臺，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。

我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。

全體小桔人，請大家跟我一起，哪里跌倒哪里爬起來!放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。

新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝于言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。

滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平臺規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平臺。

現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心干部都動員和投入進來：

-CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患;

-客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位;

-各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實;

-安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作;

-其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。

爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in安全。

危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。

我愛大家。

程維

2018年9月7日