“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。”用這句話來形容賈躍亭和他的法拉第未來(Faraday & Future Inc.簡稱FF)，似乎再恰當不過。

前幾天還深陷賣房賣地、資金緊張的賈躍亭，轉身迎來了新的合作伙伴，并拿到了足以FF“續命”的6億美金。

3月25日上午，FF發表公告稱，將與朱駿旗下互聯網游戲公司第九城市(Nasdaq: NCTY，簡稱九城)設立合資公司，在中國投產銷售智能互聯網電動汽車。

根據雙方協議，在新合資公司中，FF與九城各占50%股份。九城會向合資公司注資最高6億美元，這些資金將基于合同約定，按三個等額分期注入。

具體來說，合資公司將在中國生產、銷售及運營FF旗下的智能互聯網電動汽車品牌車型V9。FF將向合資公司提供相關產權及資源，包括中國相關生產基地項目的注入， 并將對合資公司授予指定車型V9以及未來可能潛在的后續車型的獨家生產、營銷及銷售權。

根據公告，合資公司期望未來達致年產30萬臺的產能，計劃于2020年年內實現預量產車下線及預訂銷售。

據了解，目前合資公司的具體名稱還在保密階段，未來雙方將成立提名董事會，人員由雙方共同安排，但九城擁有合資公司的戰略管理經營權。

FF真的迎來轉機?

FF公告顯示，合資公司將生產、銷售及運營的車型V9，是基于其旗艦車型FF91的平臺和技術打造的全新品牌車型，但具體落地時間將延遲至2020年。

但目前，FF亟需解決的是加快FF91量產車型的下線。面對已經亮相兩年卻遲遲未上市交付的FF91，無論是投資者還是消費者，耐心都將被消耗殆盡。

自從2018年10月與前合作方恒大翻臉后，FF一直深陷資金危機，導致FF91的量產時間表一再被推遲。

“實際上，FF一直在到處融資求生存，產品早就做好了，只差臨門一腳，目前主要是資金困擾，資金斷裂無法推進產品落地，現在資金到位，只差產品落地。只要后續資金跟上，就能解決問題，產品還是有底氣的。”3月25日，資深汽車媒體人鐘師接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

資金鏈的斷裂，迫使FF不得不宣布裁撤員工、全員降薪，甚至出售地產以維持發展。僅在今年三月份，賈躍亭就先后出售總部大樓以及內華達州北拉斯維加斯900英畝土地以籌集資金。

而比資金鏈斷裂更加考驗賈躍亭的是瞬息萬變的汽車市場，遲遲未量產的FF91將錯失智能網聯汽車市場快速發展的窗口期。在全球市場中，傳統車企的新能源汽車將在今年密集上市，新物種特斯拉也不斷開疆拓土，搶占智能電動汽車市場;在國內市場，起步晚于賈躍亭的蔚來、威馬、小鵬也早已完成量產車型的交付，騰勢的首款產品也將在年底下線并面向全球市場。

“新的投資人只需要再提供5億到6億美元左右的資金，就可以順利實現FF 91的量產。”賈躍亭曾公開表示。

而此次“雪中送炭”的九城，計劃募集資金正好為6億美元，通過本次跟九城的合作，FF短期資金將得到至為關鍵的支持。

從雙方合作協議透露的信息來看，合資公司表面上是著眼于未來V9車型的生產、研發和銷售，但實際上，九城投入的資金將會被用于FF91的量產。

FF方面表示，目前超豪華旗艦車型FF 91全面進入量產前的最后準備工作，此次與九城的合作將有利進一步推動FF 91盡快啟動生產，并加速研發下一款豪華車型FF 81。

“FF在全球范圍內申請互聯網智能電動汽車專利已達2000多件，授權專利300多件。我們也著力于實現中國市場的穩步落地與開發。通過合資公司的成立，我們得以進一步推進實施中美雙品牌雙主場戰略，并實現我們豪華電動車品牌在中國的落地。”賈躍亭針對此次合作表示。

據了解，FF 91的研發已完成，多臺預量產車也于位于加州漢福德的工廠下線，正在多處進行道路和驗證測試，進而實現2019年美國加州漢福德的量產。

從公開消息來看，FF91距離量產似乎只差“臨門一腳”，但更重要的是，量產并不意味著成功，真正能夠被市場接受才能進入發展正軌。FF 91定位為豪華電動車，在美國的售價約為25萬美元，在國內的價格將超過200萬元。FF 91能否成為高端消費者的選擇，還有待市場的檢驗。

除此之外，賈躍亭的融資之路也并不會到此終止，對于新車型的研發和量產，還需要更多的融資。

根據此前賈躍亭還給出的FF的融資計劃，FF將于2019年一季度前完成第一階段5億美元左右的A+輪融資，用于完成FF91的量產交付與支撐FF81的研發;2019年年底前完成7億美元的Pre-IPO輪融資，用于完成FF81的量產交付及后續車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO。

FF方面稱，本次成立合資公司，將對FF Global的股權融資起到重要的推動作用;這次的合作FF得到華爾街和以香港為主的亞洲金融市場的高度認可和支持，為其預期于2020年前后實現IPO目標做好前期的市場鋪墊。

九城能否解燃眉之急?

從孫宏斌到許家印再到朱駿，鐵打的賈躍亭，流水的投資人。

與當年孫宏斌和許家印的豪擲相比，九城的6億美元資本似乎難以支撐“花錢如流水”的造車事業。

雖說今時不比往日，FF急需資金注入。但與FF91能否按時量產下線一樣存在不確定性的，還有九城的資本實力。九城自己是否能夠提供FF91量產所需的足夠資金值得懷疑。

公開資料顯示，成立于1998年的九城是中國最早的網絡游戲公司之一，2004年，九城與暴雪娛樂達成合作，取得《魔獸世界》在中國大陸地區獨家代理運營權，并于2004年順利在納斯達克掛牌。

不過，隨著2009年《魔獸世界》轉向網易，九城的發展也進入調整期。從2013至2017年，九城持續處于虧損狀態，凈利潤分別為-5.63億元、-1.29億元、-3.54億元、-6.73億元、-1.12億元人民幣。截至3月22日收盤，九城的市值也僅為1.02億美元。

盡管此次九城將通過資金募資的方式，獲得對合資公司的投資，但交易背后，香港最大的投資銀行AMTD(尚乘集團)和美國精品投行Maxim(馬克西姆集團)才是幕后的最大金主，將為合資公司的成立和運營提供資金支持。

但在雙方的公開聲明中，九城卻對具體投資數額和方式表達模糊：“最高(向合資公司注資)6億美元”，并且資金還將基于合同約定，分期注入。”而首批簽約金僅有500萬美元。

除此之外，按照公告，此次注資主要是投給九城與FF的合資公司，并非是直接投給FF。

“我們很高興看到有十多年互聯網背景的九城將這次合作機會轉向高科技出行生態公司，與FF合作，為中國消費者帶來高品質的豪華電動汽車。九城也期待通過與賈躍亭的合作推進公司轉型。

九城董事長兼CEO朱駿表示：“依托FF世界級的頂尖人才和的全球化的核心團隊，我們相信九城與FF的聯盟為我們共同提供了一個在中國正在快速增長的電動汽車市場獲取成功的絕佳機會。我們期待與FF建立長期而成功的合作關系，九城也將借此向高科技多元化公司的轉型走出了堅實的一步”。

未來，與九城成立合資公司或許將是FF在中國市場的新的運營主體。但不可忽略的是，目前的合資公司還是一個沒有實際業務的空殼公司。

“FF光靠美國市場是不行的，未來FF一定要在中國發揚光大。赴美造車的最初布局也是充分考慮到中國市場，簡單說在中國市場一定要有積淀，恒大拿走廣東南沙的工廠之后，FF失去的是在中國的落腳點，此次與九城的合作，FF得到的不僅是資本的支持，還是有很多事情是可以做起來的，同時，將來在中國市場的落地將更加方便。有了中國的合作伙伴，在中國的生產、銷售會穩定FF，中美雙市場戰略。”鐘師告訴21世紀經濟報道記者。

與九城的“抱團取暖”或許能解賈躍亭的燃眉之困，但2020年才量產上市的V9以及后續車型注定錯過中國電動車市場發展最快的窗口期，再次落地必將困難重重。