【大河財立方 記者 丁洋濤 陳詩昂 文 冉衡 攝影】2022年3月13日，河南中豫國際港務集團有限公司（以下簡稱中豫港務集團）掛牌成立，作為新組建的省管重要骨干企業，中豫港務集團圍繞資源整合、投資建設、運營管理、協調發展四大功能定位，做強陸港河港兩大板塊，致力于建成全省陸港業務“一張網”、河港業務“一條鏈”。

(資料圖)

中豫港務集團黨委書記、董事長、總經理金雷表示，該集團以開展主題教育為契機，堅持學用結合、以學促干，打響“兩河兩港”項目建設攻堅戰、班列擴量提質戰和項目融資保衛戰。作為河南省深化國企改革、推進戰略重組征程的重要一環，中豫港務集團在一年多的時間里煥新再出發，為河南制度性開放戰略貢獻港務力量。

以學促干

“三大戰役攻堅戰”吹響港務集結號

“中豫港務集團的未來，是星辰大海。”8月11日，金雷接受大河財立方記者專訪時表示，中歐班列（中豫號）已經成為河南對外開放的耀眼名片，與此同時，河南發展內河航運也正當其時，可以借助天然航道通江達海。

開展主題教育學習期間，中豫港務集團重在以高質量黨建引領高質量發展，以學促干務求實效，扎實推進的過程中深刻把握好學與思、學與用、知與行的關系，既要真學、真懂、真信，又要真用、真干、真抓。

金雷表示，成立中豫港務集團是河南國企改革戰略性重組和專業化整合的時代要求，也是落實優勢再造戰略，綠色低碳戰略和制度性開放戰略的重要舉措。

“上個月，我們打響了‘三大戰役’，分別是“兩河兩港”項目建設攻堅戰、班列擴量提質戰和項目融資保衛戰。”金雷表示，要保證“兩河兩港”項目今年9月份如期全面開工，到年底完成建設投資任務，要保證今年完成班列開行3000班的目標任務以及項目投資資金需求保障到位。

當下，決戰三季度、決勝四季度、實現“全年紅”，已成為中豫港務集團上下的共識。據了解，7月20日上午，中豫港務集團召開“兩河兩港”航運項目建設誓師大會。會上宣布成立河南中豫國際港務集團有限公司“兩河兩港”航運項目指揮部，推動項目建設再提檔、再加速。

金雷在會上表示，“兩河兩港”項目建設是強化沙潁河、淮河通江達海水運通道主軸功能，提升周口港、信陽港服務能級，助力建設交通強省，是打響全省內河航運一體發展總體戰略的關鍵一仗。“我們要拿出破釜沉舟、背水一戰的決心，敢于正視問題，勇于擔當盡責，依靠改革創新開創工作新局，依靠真抓實干凝結奮進動力。”金雷表示。

單月開行突破400班

河南“鋼鐵駝隊”蹄疾步穩

7月18日上午，一列滿載太陽能光伏組件、線路板分總成、風車支架的中歐班列（中豫號）從鄭州鐵路中心站駛出，經阿拉山口開往德國漢堡。十年前的這一天，首班鄭州至德國漢堡的國際貨運班列也是從這里駛出。

“中歐班列（中豫號）已經成為河南對外開放的一張名片，開行十周年以來，從最初的一個月開行一班，到一周開行一班，再到現在每天開行10班以上，這種跨越式的進步讓人振奮。”金雷表示，僅在今年7月份，中豫號開行班次達到433班，實現單月突破400班的傲人成績。截至2023年7月，中歐班列（中豫號）累計開行超8700班，成為鏈接河南與世界的“鋼鐵駝隊”。

據了解，中歐班列（中豫號）由最初的“2個口岸出入境、3條線路直達”，到目前構建了“8個口岸出入境、21條線路直達”的國際物流網絡和“1+N”境內外物流樞紐體系。金雷表示：“目前，中豫港務集團境外業務網絡輻射歐洲、中亞、東盟、亞太（日韓等）40多個國家140多個城市，境內外合作伙伴超過6000家，初步實現‘連通境內外，輻射東中西’。”

據了解，中歐班列（中豫號）向西經阿拉山口、霍爾果斯出境直達歐洲、中亞；向北經二連浩特，向東北經滿洲里、綏芬河出境至蒙古國、俄羅斯到達歐洲；向東打通了日韓—鄭州—歐洲、日韓—鄭州—中亞的多式聯運快速通道；向南經廣西憑祥、欽州港實現與RCEP東盟國家的互聯互通。連接空港、海港，通過空鐵、海鐵聯運過境中轉，實現“陸海空絲綢之路”的無縫銜接。

深度挖潛中豫號

推動區位優勢向樞紐經濟優勢轉變

站在中歐班列（中豫號）開行十周年的新起點，中豫港務集團下一步有何新謀劃、新舉措？

金雷表示，目前中歐班列（中豫號）推出諸如一單制、數字班列、冷鏈班列、運貿一體化建設等創新舉措，已經走在其他班列前面。

“中歐班列（中豫號）今年的開行目標為3000班，需要在發揮既有優勢的基礎上，進一步穩定歐洲西向班列開行頻次，進一步增加到俄羅斯的北向班列開行頻次，進一步挖掘到東盟國家的西南向班列開行潛力。”金雷表示，預計到2024年5月，中豫港務集團計劃開行中歐班列（中豫號）達1萬班以上。

有“流量”才能有“留量”。

在提升中歐班列（中豫號）客戶留存率方面，金雷表示，市場參與方都很聰明，中歐班列（中豫號）是河南市場體系、生態建設中的一環，需要多管齊下、共同努力，打造良好的生態圈，自然就能達到以運促產、以產帶運的目的，實現產運貿一體化發展。只有把產業發展起來，才能推動河南區位優勢向樞紐經濟優勢轉變。

發展水運正當其時

盡快完成水運復興工程

九州腹地、十省通衢，河南區位優勢突出。資料顯示，過去，水運運量曾占河南省社會總運量的48%。

不過，一個需要注意的現實是，水運以約5%的社會總運量占比，成為河南目前交通運輸體系中的明顯短板。

由于水運具有大運量、低成本、低能耗、低排放的優勢，以公路運輸為主的河南，整體物流成本偏高。同時，相比經濟總量排名前四位的經濟大省，河南水運短板更短。

交通運輸是國家經濟的命脈，而水運因其比較優勢，成為國家政策傾斜支持發展的對象。

因而，可以看到，近年來，無論是持續推動“公轉水”“公轉鐵”，還是在水運項目的建設資金上，國家都有相應支持。比如，目前航道建設費用中，中央投資比例超過80%，地方只需要配套15%～20%。

不只是政策的支持，還有相對優越的建設條件。

在金雷看來，河南河流眾多，具有發展內河水運的優越自然條件，而且如淮河、沙潁河與長三角經濟發達地區自然相連。

同時，河南地處平原，地形落差小，適合發展水運。而且水運只是用水，并不費水，只要做好水資源的管理便可以做到四季通航。尤其是當下溝通長江和淮河的江淮運河通航在即，河南發展內河航運的優勢和前景會進一步凸顯，河南的經濟發展優勢和產業集聚優勢將進一步增強。

“河南發展航運正當其時。”金雷告訴大河財立方記者，河南在高質量發展和現代化建設過程中，勢必要將水運在運輸結構中的占比提上來，讓河南四港聯動的優勢進一步發揮出來。而省委省政府決定組建中豫港務集團，就是要做好水經濟的文章。

他說，當前，中豫港務集團正圍繞河南“一縱三橫九支”的航道規劃，盡快完成水運復興工程。

內河航運建設主干先行

傳統名鎮或借勢進一步復興

目前，河南航運基本局限在中南部，北部邊界大致為周口港、漯河港一線。未來一段時間，河南內河運輸是否將向北擴？

對此，金雷表示，下一步內河航運的發展要依據規劃，結合河南的實際情況進行適當戰略調整和優化布局，同時會按照輕重緩急來分期建設。這個過程中，先決條件是納入國家規劃，否則就無法實施。而對于已經納入規劃的項目，需要進一步論證其經濟效益，“我們的原則是主干先行，經濟可行性強、收益高的先建。”金雷表示。

需要注意的是，發展航運不單是考慮本省，還要考慮與下游地區的規劃銜接。對于之前呼聲較高的賈魯河通航與鄭州港的建設，金雷表示，相關部門還會繼續進行研究。

在他看來，航道、港口、保稅區、產業區、城區相互作用，可以實現聯動發展。“從未來的效果看，鄭州通航效用最大，不通航太可惜。”金雷表示。

過去，隨著河南內河水運的發展，曾催生過朱仙鎮、周家口、賒旗鎮、道口鎮等商業重鎮的興盛。未來，隨著水運復興工程的推進，還會催生出哪些新的商業重鎮？

“隨著水運的進一步發展，包括復興工程的穩步推進，相信在不久的將來傳統名鎮也會進一步復興。”金雷表示。

而在當前通航城市中，淮濱港條件最好，當地也吸引了制造業的轉移。周口港離省會更近，同時受益于其所在地級市的產業吸附能力。

“目前這兩個港口的優勢更突出，以后發展可能會快一些。”金雷提到，因為豫東南高新技術產業開發區的建設，未來在潢川將建設花埠港，“這可能是發展潛力最大的一個港口。”

引進世界領先港口團隊

統管全省河港業務

中豫港務集團是河南省深化國企改革、推進戰略重組，于2022年3月新組建的省管重要骨干企業。

河港是其兩大主營業務之一，負責統籌整合全省港口、岸線資源，大力發展水運經濟、港口經濟，最終實現河港業務“一條鏈”。

目前，相關業務推進情況如何？

金雷介紹，目前涉及的4個地市相關資產整合已經完成，因而上半年內河運輸總量和運輸效能都順利實現了翻番的目標，資源統一管理的戰略意圖進一步顯現，相關的業務倍增計劃也都逐一在落地過程中。

“結合我們剛剛完成整合，管理經驗不夠豐富的現實，我們正在引進世界領先的港口團隊，共同參與河南內河航運的管理、運營，盡快推進河南內河航運物流體系的建設。”金雷還透露，今年7月，中豫港務集團打響了“兩河兩港”項目建設攻堅戰等“三大戰役”，主要是確保河港項目9月份如期全面開工，到年底完成既定建設投資任務。

“決戰三季度，決勝四季度，實現‘全年紅’。”金雷表示，作為新組建的企業，一定會有新的形象和面貌，“我們的未來是星辰大海，將會矢志打造一個專業化、數字化、現代化、國際化的一流企業集團，為中國式現代化的河南實踐貢獻港務力量。”

責編:陳玉堯 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉