文 / 羊城晚報全媒體記者 李志文

圖 / 通訊員 馬雙武 平宏亮 王志澤

(資料圖片)

11 月 30 日，經過 400 余名施工人員、100 余臺渣土車、600 余車次罐車長達 30 天的晝夜作戰，新塘站綜合交通樞紐一體化工程（下稱：新塘綜合交通樞紐）蓋挖法車站主體結構蓋板全部澆筑完成，為既有廣深鐵路線路倒邊運行提供了先行條件，標志著項目建設進入新階段。

車站主體蓋板澆筑現場

據了解，新塘綜合交通樞紐位于廣州市增城區新塘鎮，是廣深鐵路、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路等多條軌道交通線路的交匯點。項目施工包括樞紐配套場站工程、地鐵土建預留工程（即蓋挖法車站）、地下城市通廊等，其中蓋挖法車站位于廣汕鐵路新塘站站房正下方，長 254 米，寬 47.3 米，深 23.5 米，基坑占地面積約 27619 平方米。

本次完成的車站主體結構蓋板結構共分三段進行澆筑，澆筑面積約合計 7300 平方米，相當于一個足球場的大小，使用鋼筋約 2100 噸，澆筑混凝土達 9500 立方米。

" 在一個足球場大小的場地，匯集著五家施工單位交叉施工，施工場地非常有限、作業時間十分緊張。這里位于花崗巖發育地區，巖面變化幅度大、巖石強度高。在前期地連墻、鋼管柱施工過程中，多次出現成槽機、旋挖鉆偏孔、卡鉆等問題，最長一幅連續墻施工時間接近一個月。" 中鐵二十五局項目總工程師印敬佩介紹說。除此之外，本工程還面臨著場地條件動態變化及臨近既有鐵路線施工等特點。

新塘站項目建設者慶祝節點完成

為確保國鐵工期，按期完成主體結構蓋板施工任務，在施工過程中，廣州鐵投集團牽頭、中鐵二十五局配合，多次協調廣鐵集團、增城區交通運輸局等單位召開現場會議，在嚴格保障廣汕鐵路節點工期前提下，協調施工場地、優化各單位施工工序的銜接，充分利用共用道路的空閑期，增加場內道路運輸的使用效率，提高有效施工作業時間，確保施工材料的供應；積極引進多臺挖掘機、吊車、天泵和地泵等大型機械，并投入較常規施工的兩倍人力，采取 24 小時 " 機器不停轉，人員輪班換 " 方式，縮短各工序施工作業時間；推行智慧工地系統應用、實行常態化隱患排查及工程實體 " 實測實量 " 等措施，全力保障了現場施工安全和質量，二期鋼管樁施工完成后精度均在 5 毫米以內。

" 面對疫情影響，我們積極落實地方防疫要求，所有生活及施工區域實行網格化精細管理，施工現場實行全封閉式管理，對所有區域實行每天不少于三次消殺，重點區域額外加密，堅持每天全員核酸檢測，在保證疫情可控的前提下，確保工作不掉線，沖刺不降速。" 中鐵二十五局項目負責人孫占峰介紹說。

據悉，作為廣州東部門戶樞紐，新塘綜合交通樞紐工程建成后將兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，成為包含公交、長途汽車、地鐵等多種交通工具一體化換乘的綜合交通樞紐，不僅能改善出行環境，成為助力增城發展新引擎，同時也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環，對加速粵港澳大灣區軌道交通建設、推動大灣區的開放與繁榮具有重要意義。