無框車型、掀背設(shè)計(jì)、電動(dòng)尾翼、真四出排氣……當(dāng)這些元素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，這臺(tái)車不說是保時(shí)捷 Panamera，最起碼也得是奧迪 A7 吧？但價(jià)格也并非普羅大眾所能接受的。現(xiàn)階段的消費(fèi)者都講究 " 既要又要 "，沒關(guān)系，難不住中國(guó)車企，集成上述所有元素的上汽名爵就是個(gè)典型的例子，重點(diǎn)是它的價(jià)格非常親民。

本文試駕車型為 1.5T DCT 至美優(yōu)雅版，廠商指導(dǎo)價(jià) 13.78 萬元，為 1.5T 車型的頂配。外觀內(nèi)飾與 2.0T 車型沒有差異，故本文就不再贅述這兩方面了，將重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)駕駛部分。如果對(duì)于 MG7 外觀感興趣的朋友，可以點(diǎn)擊下圖了解。

對(duì)于這臺(tái)造型極度運(yùn)動(dòng)的中型車來說，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) +7 速雙離合變速箱組合，所帶來的 138kW 的最大功率和 300N · m 的最大扭矩，似乎有些讓人提不起興趣。不過，方向盤上的 SuperSport 按鍵和儀表左側(cè)的排氣閥門開關(guān)鍵似乎在暗示你 " 不要小瞧我 " ……

(相關(guān)資料圖)

底盤部分，與 2.0T 車型一致，均采用前麥弗遜式 / 后多連桿式的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。調(diào)校如何姑且不談，就硬件而言，夠?qū)嵲冢绕涫窍啾韧瑑r(jià)位的合資車型。在此多聊一嘴，網(wǎng)上有很多朋友對(duì)于 MG7 頂配車型的 e-LSD（前輪電子限滑差速器）很感興趣，聽上去的確很兇，也有性能車的味道，但實(shí)際上，該配置針對(duì)日常城市道路駕駛的操控性并不會(huì)有太大的提升，想感受它的魅力，賽道才是好去處。

對(duì)硬件部分有了大概了解后，來看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。

給我的第一感受是，千萬不要小瞧小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。車型體量大也無妨，發(fā)動(dòng)機(jī)在 1500rpm 時(shí)就能給到最大的扭矩輸出，起步和低速階段足夠從容，市區(qū)所有的動(dòng)力請(qǐng)求均能滿足。這相比部分車型靠初段油門調(diào)校靈敏拉高轉(zhuǎn)來?yè)Q取動(dòng)力的做法，要高級(jí)很多，體感也要出色不少，至少免去了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分噪音。

MG7 提供有 Normal、Sport、Eco、SuperSport 四種駕駛模式，其實(shí)一、三沒有太多的差距，始終都能給到輕松的駕駛感受，包括動(dòng)力輸出的線性感以及輕盈的轉(zhuǎn)向手感。不過，在你需要超車或中途再加速時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的通病就會(huì)顯現(xiàn)，也就是說中后段的加速力道并不生猛，需要更大的油門開度來配合才可完成。

7DCT 變速箱的表現(xiàn)著實(shí)讓人意外，相比 MG6 可以說是有了質(zhì)的提升，絲毫不見頓挫感，即便是在擁堵的情況下，平順性甚至可與 CVT 變速箱劃等號(hào)。升擋夠積極，但在降擋速率上，并不會(huì)有前面說到的意外感。深踩油門，變速箱大概 1 秒后才會(huì)執(zhí)行降擋動(dòng)作，響應(yīng)速度并不算快。若嫌慢，方向盤后方的換擋撥片可以幫到你，執(zhí)行動(dòng)作會(huì)更快一些。

這臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)也能讓你有 High tide 的感受，而這則要借助 SuperSport 模式。切入后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終都會(huì)維持在 2200rpm 左右，同時(shí)油門踏板的響應(yīng)要更靈敏，轉(zhuǎn)向手感變得更重，排氣閥門也會(huì)順勢(shì)開啟，甚至在儀表上還會(huì)顯示渦輪壓力值、進(jìn)氣溫度、機(jī)油壓力等數(shù)據(jù)，不說別的，氛圍感絕對(duì)拉滿。

實(shí)際表現(xiàn)中，高轉(zhuǎn)速也抹去了微弱的渦輪遲滯感，提速會(huì)更為迅猛，在高速工況下，再加速也變得得心應(yīng)手。不過排氣聲浪略顯單薄，同時(shí)還帶有些許的共振，在長(zhǎng)時(shí)間的行車時(shí)，駕乘感受會(huì)有所打折。

轉(zhuǎn)向手感前面也說到了，會(huì)與駕駛模式進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，且有著鮮明的差異，不論你有著何等的喜好，它都能滿足。同時(shí)得益于轉(zhuǎn)向電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙，接近軸端，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度夠快。而方向盤打滿也僅需 2.34 圈，轉(zhuǎn)向比偏小，故對(duì)于車頭的束縛性也偏小。不過，所匹配的 e · PRIMACY 輪胎很難給到理想的抓地力。

MG7 底盤調(diào)校給人的感受是向運(yùn)動(dòng)靠攏，支撐性與俯仰的控制較為得當(dāng)，偶爾的激烈駕駛它可以奉陪，但極限不高。至于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的穩(wěn)定、緊致的感覺，MG7 恐怕會(huì)讓人失望。

懸架初段偏硬朗，保留了一定的路感，而在遇到減速帶等較大顛簸時(shí)，底盤對(duì)沖擊的過濾不夠足，導(dǎo)致沖擊感傳遞到車內(nèi)，后排是重災(zāi)區(qū)。遇到高頻碎振時(shí)，后橋會(huì)有顫動(dòng)感，而這就導(dǎo)致了前后乘客的駕乘感受有割裂感。總的來說，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造較好，但濾振能力很一般。

相比傳統(tǒng)的燃油車而言，使用無框車門的 MG7，按理說靜謐性會(huì)有所打折。實(shí)際表現(xiàn)中，在市區(qū)工況下，MG7 車廂內(nèi)的靜謐性非常好，風(fēng)噪、胎噪都很輕微。然而，上了高速公路后卻是另一番景象，車速超過 100km/h 后，風(fēng)噪還是有明顯的增長(zhǎng)，尤其是 A 柱處，胎噪表現(xiàn)沒得挑。

寫在最后

已經(jīng)不是此前那臺(tái)英倫氣息濃郁的家用轎車，經(jīng)過十多年的蟄伏，它被喚醒，不過如今已然成為一位風(fēng)度翩翩的型男，想必這更多的還是為了迎合當(dāng)下的消費(fèi)者。就 MG7 的整體表現(xiàn)而言，沒有明顯短板，外觀夠帥、夠運(yùn)動(dòng)，跨級(jí)的元素一應(yīng)俱全；內(nèi)飾則將科技與運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了融合；關(guān)于駕駛方面，對(duì)得起運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，不過打算入手 MG7 的朋友，最好還是選擇 2.0T 車型為妙。