①中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器承擔(dān)著汽車 " 小腦 " 的功能。②上汽集團旗下新車。③ " 敏捷身 " 中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺。（均采訪對象供圖）制圖：李潔

新能源浪潮中，中國車企反向技術(shù)輸出正當(dāng)時。日前，上汽集團與德國奧迪公司簽署諒解備忘錄，上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪加快全新電動車型開發(fā)，開啟合資車企發(fā)展新篇章。

讓車輛像螃蟹一樣橫著走的 " 小腦 " 即將上車，固態(tài)電池即將量產(chǎn)，未來你的車還將 " 越用越懂你 " ……近期，上汽集團連連放出新技術(shù)和產(chǎn)品 " 大招 "，圍繞此前發(fā)布的新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，不斷夯實核心技術(shù)底座，加速新老賽道發(fā)展動能切換，為消費者提供革命性的出行體驗。

【資料圖】

" 對新能源汽車，我們的目標(biāo)是讓用戶花更少的錢，擁有更安全、更省電、更經(jīng)濟的產(chǎn)品。" 上汽集團副總裁、總工程師祖似杰如此概括上汽在新賽道上苦練的基本功，他對此做了個形象的比喻，" 過去我們說汽車是輪子和沙發(fā)的組合，而電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層邏輯依然如此。現(xiàn)在的輪子是能源網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，而沙發(fā)則演變?yōu)椤谌苿涌臻g’，在不同使用場景有著不同需求，這就要求車企從用戶需求出發(fā)，在紅海的競爭中開辟出藍海市場。"

面對 " 卷 " 起來的新能源市場，上汽集團積極布局旗下智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等品牌，正形成高中低和國內(nèi)外市場全覆蓋的新能源品牌陣營。根據(jù)新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，到 2025 年，上汽新能源車年銷量將達到 350 萬輛，其中自主品牌占比達 70%。

給汽車安上一顆聰明的 " 小腦 "

新手上路，面對窄路貼邊、原地掉頭等高難度的場景，或許會不知所措？別擔(dān)心，你的車會自動 " 一把過 "；前方道路急彎，車比你更早感知，轉(zhuǎn)向、制動、懸架等協(xié)同起來，過彎更安全舒適……

如同人一樣，汽車也需要一顆聰明的 " 小腦 " 來支撐全身運動。在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，" 小腦 " ——整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器（VMC）正進行著緊張的測試驗證，這項人、車、環(huán)境一體化智能解決方案明年將率先運用于智己汽車，未來，上汽新車都將自帶 " 老司機 " 屬性。

負責(zé) " 小腦 " 自主研發(fā)的上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院智控軟件執(zhí)行總監(jiān)周宇星告訴記者，VMC 平臺全面刷新了傳統(tǒng)汽車的動力和底盤系統(tǒng)，把電機、懸掛、轉(zhuǎn)向、制動、減震等零部件和子系統(tǒng)化整為零，讓汽車實現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，并具備智能化、可集成、可互換的特點。" ‘小腦’控制著車輛的‘肌肉’與‘器官’完美配合，帶給用戶安全、智能、舒適的駕乘體驗。"

將傳統(tǒng)汽車 " 各管各 " 獨立運轉(zhuǎn)的零部件變?yōu)橹醒爰傻倪\動控制平臺，上汽研發(fā)團隊正全力沖刺 " 小腦 "" 從 0 到 1" 創(chuàng)新之路，建立全新系統(tǒng)架構(gòu)。" 高度集成意味著減少冗余、性能最優(yōu)，這也意味著系統(tǒng)的復(fù)雜性超過以往，既包含硬件開發(fā)、軟件開發(fā)，還需要軟硬件的結(jié)合。" 周宇星舉例說，當(dāng)駕車行駛在路況不佳的野外，突遇前方凸起障礙，VMC 系統(tǒng)會 " 指揮 " 空氣彈簧抬高車身高度，同時調(diào)節(jié)電控減震器使車輛平順，面對顛簸的路面，系統(tǒng)還會以補償制動來緩解抖動。

值得關(guān)注的是，" 小腦 " 進化充分考慮到了駕控體驗。"VMC 系統(tǒng)的調(diào)節(jié)可以讓車輛展現(xiàn)出特有的 " 脾氣 "，讓駕駛體驗更有趣，做到一車多面。" 上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇說。

深度自研智慧腦，讓車 " 越用越懂你 "

根據(jù)新能源汽車發(fā)展三年行動計劃，上汽集團提出，未來汽車是 " 科技生命體 "，并將電動智能新賽道的核心競爭力細分為智慧腦、敏捷身以及強勁心，在技術(shù)方面始終堅持走核心技術(shù)深度自研、生態(tài)領(lǐng)域開放合作的路線。

作為智慧腦擔(dān)當(dāng)?shù)牧闶萍汲袚?dān)了上汽集團整個智能化方面的解決方案和產(chǎn)品打造。最新的零束銀河全棧 3.0 解決方案采用 " 中央計算 + 區(qū)域控制 " 策略，包含計算平臺、電子架構(gòu)、軟件平臺、智能化平臺以及基礎(chǔ)技術(shù)底座 5 條產(chǎn)品線，將賦能各品牌新能源車型。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技 CEO 李君介紹，3.0 解決方案將實現(xiàn) " 艙、駕、算、聯(lián) " 四域合一，域控制器數(shù)量減半，數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍，線束長度減少 30%，OTA 速度提升 70%。"3.0 版產(chǎn)品將于 2025 年率先搭載在智己車型上，讓車輛具備超強的自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力，讓智能車‘越用越懂你’，實現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗。"

用最少的電量跑出更多的里程

" 對于純電動車，用戶最大的‘痛點’仍在于續(xù)航里程和充電效率，對開發(fā)者而言，就是爭取用最少的電量跑出更多的里程，不斷提升能量效率。" 蘆勇表示，圍繞電池、整車能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵技術(shù)，上汽亮出 " 秘密武器 " ——固態(tài)電池、800 伏碳化硅電軸。

電池是制約電動車形成壓倒性規(guī)模優(yōu)勢的瓶頸難題。早在 2018 年，上汽便與清陶能源圍繞固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)展開合作，第一代固態(tài)電池已完成裝車試驗，單體能量密度達到 368 瓦時 / 千克，測試車輛最大續(xù)航里程達 1083 公里。蘆勇介紹，明年上半年，首款搭載固態(tài)電池的高性能、長續(xù)航版本的智己車型將實現(xiàn)量產(chǎn)。2025 年，智己、飛凡、榮威、MG 將推出多款搭載新一代固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，全年銷量預(yù)計將突破 10 萬輛級規(guī)模。

當(dāng)下，800 伏高壓快充技術(shù)正成為車企技術(shù)比拼的焦點，這對整車電機、電池等提出了非常高的適配需求。全新的 800 伏碳化硅電軸將大幅提高電驅(qū)動性能和整車能量轉(zhuǎn)化效率。今年下半年，首款 800 伏電軸產(chǎn)品將在智己新車上量產(chǎn)落地，助力新車實現(xiàn)百公里 3 秒加速的動力水平。明年，搭載碳纖維包覆電機的第三代電軸產(chǎn)品也將問世，整車性能將進一步?jīng)_刺 "2 秒俱樂部 "。

作者：周淵

編輯：范菁

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