有 點 東 西

撰文 / 出鏡：楊格

拍攝 / 剪輯：何嘉彥

(資料圖片)

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若你關(guān)注過最近的汽車新聞，外國品牌與國內(nèi)新能源車企的合作是熱點之一，豐田與比亞迪合作，大眾與小鵬合作，而奧迪也找到了合作伙伴—智己。

奧迪之所以選擇智己，講究的是一個門當(dāng)戶對。奧迪有做豪華汽車的積淀與品牌號召力，智己有過硬的新能源車技術(shù)，并且兩大集團也有像上汽奧迪這樣合作的先例，此時奧迪尋求與智己的合作，也就說得通了。據(jù)悉此次合作后，智己將是主導(dǎo)，因此今后奧迪的新能源車可能有不少就是掛奧迪標的智己。這也說明，奧迪是認可智己的技術(shù)，以及新車的表現(xiàn)的。

不過，兩者合作的新車還沒出來，智己推出了旗下第一款面向全球市場的戰(zhàn)略車型，智己 LS6。

油車時代，中國品牌要做一輛全球車是很難的事情。能源形式變成電之后，中國品牌的技術(shù)經(jīng)驗轉(zhuǎn)變成了話語權(quán)。目前全球范圍內(nèi)真正鐵下心改用電車的國家，除中國外大多在于歐洲，而后者的消費群體對車的要求，可不僅僅是四個輪子、一個電池包、若干個大屏幕那么簡單，是否好開，機械素質(zhì)這些層面夠不夠好，這些隱性的產(chǎn)品實力，也是不可或缺的重要部分。

而機械素質(zhì)，恰恰是智己的拿手好戲，從我試駕過的 L7 和 LS7 上看，他們都是國產(chǎn)電車中為數(shù)不多開著既穩(wěn)定舒適，同時具備較強人車交流感的車型，機械素質(zhì)的完成度比其他國產(chǎn)品牌要強一個層次，完全具備了和國外一線大廠對線的實力。所以，他們的第三款車型，也是第一款全球車，智己 LS6 大概率不會拉胯。

話說回智己 LS6 的產(chǎn)品本身，它可謂是目前智己品牌在技術(shù)上的集大成者。

首先，它是全球首個 800V 雙碳化硅平臺的產(chǎn)品，這意味著智己 LS6 有比一般電車強得多的充放電效率，它的峰值充電功率可以到 396kW，理論上最快 5min 就能補能 200km 續(xù)航，不過目前該車還處于最后的路試階段，續(xù)航和電耗這些信息還沒公布。

但動力信息可以確定，智己 LS6 最強的雙電機高功率版本有 787Ps，800N · m，前后電機都是永磁同步電機，前電機有 200kW，后電機有 379kW。而且這些均是碳化硅驅(qū)動電機，并且采用了陶瓷軸承以降低摩擦阻力，同時用直瀑油冷、8 層扁線繞組等技術(shù)提升功率，在以上這些新技術(shù)的加持下，電機轉(zhuǎn)速可高達 21000rpm，因此即便是在沒有多級電驅(qū)減速器的前提下，智己 LS6 雙電機版本的極速也可以推到 252km/h。

這是一個什么概念？

除了 eletre 和 model X plaid 之外，這是我們能買到第三快的純電 SUV。就算不跟 SUV，跟純電跑車比，智己 LS6 僅僅比 Taycan Turbo S 的極速慢了 8km/h，而后者本身配備了二級減速器，還是一輛更低矮的四門跑車，可以窺見智己 LS6 的三電水平確實有點東西。

除了強悍的三電之外，智己 LS6 的造型也考慮到了電車降阻的需要。

對于一輛 SUV 而言，目前常用的降阻設(shè)計就是溜背，這樣可以大幅降低傳統(tǒng)兩廂車造型下的尾部亂流，提升空氣動力效能。另外，智己 LS6 的外觀設(shè)計比起 L7、LS7 而言變得更加圓潤，整體看上去就像是一塊鵝卵石，或者像是水滴一樣，這些都是自然界中存在的超低流體阻力的物體。

這樣的設(shè)計好不好看見仁見智，但起碼從空氣動力學(xué)的技術(shù)層面看，它確實是一套不錯的設(shè)計方案，結(jié)果上也是，智己 LS6 的風(fēng)阻 Cd 值只有 0.237，在目前市面上的 SUV 中屬于最強的那一檔，甚至和很多風(fēng)阻較低的轎車是差不多的，所以理論上它的高速續(xù)航是一大賣點。

外觀層面，智己 LS6 的實車確實要比此前曝光的申報圖好看不少，其中離不開車漆顏色對于視覺效果的貢獻，展車上的 " 費迪南粉 " 和 " 莫奈青 " 的觀感確實挺特別，并且車漆供應(yīng)商是是德國巴斯夫，質(zhì)感細膩，搭配整車看起來有一種難以言表的朦朧感，就像是文藝復(fù)興時期印象派油畫作品的風(fēng)格那樣。

考慮到智己 LS6 的外觀設(shè)計，甚至是顏色調(diào)配都是由歐洲設(shè)計團隊包辦，最后他們的作品有那么一點印象派的畫風(fēng)也不足為奇。

至于內(nèi)飾，智己 LS6 和 L7、LS7 很像，設(shè)計風(fēng)格和功能布局都是一脈相承，巨幅的升降屏和 YAT 方向盤是最為明顯的設(shè)計特征，其中 YAT 半幅方向盤已經(jīng)通過工信部備案，是可以合法上路的一項配置，但至于是標配還是選裝目前還未得知。

之所以采用升降屏和 YAT 方向盤，目的是為了" 駕駛第一性" 的座艙布局理念，也就是為了做出更通透的駕駛視野。除了以上兩個配置之外，智己 LS6 還首創(chuàng)了可折疊車內(nèi)后視鏡，并在大屏內(nèi)通過后方影像代替之，這種做法確實很極致，但至于好不好用，未來拿到實車長期體驗之后才有定論。

車機基本跟智己 LS7 一樣，用的也是 8155 芯片，另外還有 20 個揚聲器的 WANOS 品牌音響，是 7.1.4 聲道的，其中四個揚聲器在天花板上，想必會有不錯的環(huán)繞感。為了配得起這套音響，智己 LS6 四個車門都裝了雙層玻璃，看得出來是挺重視座艙隔音和音響體驗了。

然后就是空間部分，智己 LS6 特別優(yōu)化了電動車高地臺導(dǎo)致的高坐姿以及頭部空間壓抑的問題，實車的駕駛坐姿比一般的純電 SUV 明顯更低，后排座椅坐墊的高度也有所保證，沒有坐小板凳的感覺。空間肯定是夠用的，前后排頭部空間寬裕，并且后排縱向空間也達到了大五座 SUV 的標準。

前后排座椅也滿足了坐墊支撐夠，座椅版型貼身，側(cè)翼足夠厚實，并且填充物表層柔軟，再往下摁也不乏支撐的特點。同時格子狀的絎縫設(shè)計也具有特別的視覺觀感，整體給人印象不錯。

儲物空間主要有三塊，前備箱，后備廂和后備廂底板下的暗格，隨車物品怎樣放，可能要你考慮下。

以上，就是智己 LS6 靜態(tài)層面已知的主要信息，至于實際的動態(tài)駕駛感受和智能駕駛輔助體驗層面，要等今后拿到試駕車后再跟大家分享。

做個小結(jié)，這就是一款三電硬件規(guī)格很高、有著超低風(fēng)阻造型、空間優(yōu)化良好、并且有一些品牌特色設(shè)計的車型。而在本次體驗的雙電機高配車型上，800V 的架構(gòu)，超強的動力水平，寬敞舒適的座艙體驗是我認為比較大的賣點。

不過除了雙電機版，智己 LS6 還有 300 馬力左右的單電機后驅(qū)版，雖然它大概率不會綁定 800V 架構(gòu)，但 400V 架構(gòu)對于現(xiàn)階段的國內(nèi)充電環(huán)境也是綽綽有余，而且該版本續(xù)航更長，價格更便宜，顯然是更走量的存在。

考慮到智己 LS7 的起售價為 28.98 萬，那么智己 LS6 基本不可能以下犯上，還沒下手的朋友們不妨先觀望一下。

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