時(shí)至今日，地鐵10號(hào)線已開通一周，給許多人帶來了便捷。這幾年，天津地鐵在以近乎平均每年一條的速度“上新”，相比以前也確實(shí)快了不少，“更新率”再次來到全國前列——這種由慢到快的歷程折射了什么？背后又有著怎樣可供我們咀嚼的點(diǎn)滴？

“快”與“慢”：關(guān)鍵“一腳油”從哪里來？

(資料圖片僅供參考)

11月18日，天津地鐵10號(hào)線“清新綠”首發(fā)。清晨6時(shí)，在嶼東城站，年過半百的地鐵愛好者鄭衛(wèi)紅在騎行了50分鐘共享單車后，趕上了首班車。“天津這幾年每年都有新線開通，我們覺得非常高興。10號(hào)線有很多特色車站，比如環(huán)宇道站的智能客服我體驗(yàn)完，感覺特別方便。”她興奮地跟記者說。

地鐵里，眼尖的乘客認(rèn)出了她，這是名不一般的地鐵愛好者——全國勞動(dòng)模范、隸屬于中鐵十八局的一名地鐵建設(shè)者，曾參與過京津城際和地鐵5號(hào)線等項(xiàng)目建設(shè)，目前仍奮戰(zhàn)在地鐵4號(hào)線的工地上。

共建是為了共享。一個(gè)城市的發(fā)展速度，城市的眾多基層建設(shè)者最感欣慰，也最感榮光。近年來，地鐵6號(hào)線、5號(hào)線、1號(hào)線東延段、6號(hào)線二期（實(shí)為地鐵8號(hào)線一部分）、4號(hào)線南段和10號(hào)線的陸續(xù)開通，無疑讓津城百姓的出行更便捷。還記得2021年12月28日，天津地鐵“雙線”齊發(fā)，三天后的12月31日，也就是元旦前一天的出行高峰，天津地鐵客流量便達(dá)到了181.52萬人次——我們可以想象，如果沒有疫情，當(dāng)下的客流量突破200萬將可能成為常態(tài)。現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)，也有理由重新成為天津人出行的“第一選擇”。

在很多70后、80后的記憶里，在上世紀(jì)90年代一到天津，就記住了南京路的地鐵站。但“要說想當(dāng)年——”在網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，這似已不是什么褒義詞，更多是在看到周遭現(xiàn)實(shí)后為找回面子的一種“聊以自慰”。的確，天津曾是全國第二個(gè)開通地鐵的城市，“7047”工程在時(shí)過多年之后，那些耄耋之年的建設(shè)者回憶起當(dāng)初把“地鐵火車頭”推進(jìn)津城的光輝歲月，依然會(huì)忍不住淚流滿面。但是我們同樣要看到，我們“躺在榮譽(yù)簿”上并沒有快樂多久，天津地鐵的建設(shè)速度先后被諸多省會(huì)城市超越，一度跌破前十……

為什么慢了？因?yàn)榈刭|(zhì)原因，“沉降厲害，還要在豆腐渣一樣的地質(zhì)里開洞，要穿越海河”；因?yàn)橘Y金原因，“爬坡過坎、滾石向上的天津，官方財(cái)政投入有限”……也對，也不對。“天津地鐵怎么了？” 2018年4月，同樣帶著這一疑問，天津市委巡視八組進(jìn)駐天津軌道交通集團(tuán)有限公司，開始對集團(tuán)黨委進(jìn)行全方位“政治體檢”。

“巡視發(fā)現(xiàn)，該黨委政治站位不高，干事創(chuàng)業(yè)積極進(jìn)取精神不足、積極主動(dòng)作為意識(shí)不夠，工作上推拖等靠，守?cái)偸爻桑狈?dān)當(dāng)意識(shí)，存在‘地鐵越多，責(zé)任越重，風(fēng)險(xiǎn)越大’的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)……”兩個(gè)月時(shí)間“解剖麻雀”，巡視組精準(zhǔn)找到了癥結(jié)病灶。“不擔(dān)當(dāng)不作為”很快得到嚴(yán)肅處理：2018年9月，集團(tuán)兩位主要負(fù)責(zé)人雙雙被免職，并公開通報(bào)曝光。

“擔(dān)當(dāng)和作為是一體的，不作為就是不擔(dān)當(dāng)，有作為就要有擔(dān)當(dāng)。做事總是有風(fēng)險(xiǎn)的，天底下哪有那么多四平八穩(wěn)、順風(fēng)順?biāo)氖隆Ｕ驗(yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，才需要擔(dān)當(dāng)。如果工作都那么好干，誰上去都能干，那還要什么擔(dān)當(dāng)呢？”

躺平不可取，躺贏不可能。不破不立！一把刀，保持刀刃向內(nèi)；一腳油，加速接踵而來。為破解融資問題，我市以地鐵項(xiàng)目PPP模式為引領(lǐng)廣泛吸引社會(huì)資本，拓展了重大項(xiàng)目融資模式。近幾年來，發(fā)起并完成了地鐵4號(hào)線（北段）、7號(hào)線、8號(hào)線、11號(hào)線及8、11號(hào)線延伸線等多個(gè)PPP項(xiàng)目政府采購招標(biāo)，項(xiàng)目總投資1127億元，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)歷史性突破……建設(shè)的加速度撲面而來，高峰時(shí)在建里程超過300公里。

“新”與“舊”：為何呼吁進(jìn)一步“開門”？

“2016年末以前開通160余公里，現(xiàn)在增加到286公里、運(yùn)營車站181座，2025年末全市通車?yán)锍虒⒊^500公里。”地鐵建設(shè)“從慢到快”所折射出來的問題，無疑還有我們的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力。

“PPP”，Public-Private Partnership，即政府和社會(huì)資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目運(yùn)作模式。在該模式下，鼓勵(lì)社會(huì)資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，之后一般再由社會(huì)資本與政府出資代表共同成立項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)地鐵運(yùn)營工作，利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、全程合作。這對很多老百姓來說可能陌生，但對于投資界而言，卻絕非新名詞，甚至可能不是當(dāng)年的“唯一之選”——但這其中“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變還是思維理念，是用改革的辦法破解難題、開創(chuàng)新局，進(jìn)而綜合運(yùn)用資本運(yùn)作方式，深化交通投融資機(jī)制改革，走出一條地鐵開發(fā)建設(shè)、運(yùn)營管理、優(yōu)化服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展新路！

所以，我們更需要的是，進(jìn)一步“打開腦袋上的津門”。

“科技是第一生產(chǎn)力，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動(dòng)力”！

早在2017年，市第十一次黨代會(huì)，天津就將加快建設(shè)“創(chuàng)新發(fā)展”的現(xiàn)代化天津放在了“五個(gè)現(xiàn)代化天津”的首位。“貫徹新發(fā)展理念是新時(shí)代我國發(fā)展壯大的必由之路”，對此我們深信不疑、也一直著力踐行，但現(xiàn)在我們需要在腦海里、在工作中、在前進(jìn)的每個(gè)細(xì)節(jié)上都烙下烙印的是貫徹新發(fā)展理念，并且“完整、準(zhǔn)確、全面”！

“創(chuàng)新是第一動(dòng)力”，難的可能不是“一時(shí)一瞬”，不是“拼立意、看心情”，而是咬定青山，是排除萬難，是中流擊水，是百折不撓，是一以貫之，是“茍日新、日日新”！

2022年7月29日上午7時(shí)54分，由中國商飛制造的ARJ21飛機(jī)平穩(wěn)降落在天津?yàn)I海國際機(jī)場，現(xiàn)場接機(jī)人群心潮澎湃。這是天津東疆綜保區(qū)以租賃模式成功交付的第2000架飛機(jī)，是我國航空史和飛機(jī)融資租賃史上又一里程碑意義的時(shí)刻。

10余年間，這片曾經(jīng)的鹽堿灘，從我國融資租賃策源地發(fā)展成全球僅次于愛爾蘭的第二大飛機(jī)租賃中心，業(yè)務(wù)約占全國八成——國內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)每兩三架里，就有一架是通過東疆租賃的！飛機(jī)租賃，從0到1，再從1到2000，這其中有多少體制機(jī)制、國內(nèi)國外、規(guī)則潛規(guī)則的掣肘，有多少需要繞開的障礙或者突破的瓶頸？“都云作者癡，一把辛酸淚。”振臂歡呼的人潮里，每一個(gè)“經(jīng)事知難”的人心底是何滋味，可能只有他們自己知道……

積跬步，至千里。勝利，從來只屬于敢于不斷創(chuàng)新的搏擊者！

所以透過加速發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡(luò)，我們應(yīng)該愈加正視我們的短板，向創(chuàng)新要?jiǎng)恿Γ覀儽仨氝M(jìn)一步“打開腦袋上的津門”！我們必須開更多的“門”，必須將已經(jīng)打開的“門”開得更大！

“不能再等了！”因?yàn)槭聵I(yè)發(fā)展不等人，時(shí)不我待！

新理念引領(lǐng)新思路，新體制激發(fā)新活力，新作為展現(xiàn)新面貌——新時(shí)代、新征程、新偉業(yè)，需要大家都來做堅(jiān)定者、奮進(jìn)者、搏擊者。當(dāng)下的天津，也需要我們進(jìn)一步激發(fā)并牢固樹立“創(chuàng)新”意識(shí)，向創(chuàng)新要?jiǎng)恿Γ脛?chuàng)新帶實(shí)干，以創(chuàng)新謀發(fā)展，真創(chuàng)新拼未來！

評(píng)論員 南騅