長江日報大武漢客戶端2月8日訊（記者尹勤兵 鄧小龍）為節省使用費，市民徐女士賣掉油車，改換購買電動車代步，沒想到小區配建的充電樁遲遲無法使用，導致其每天只能在外面充電，而物業解釋竟然是密碼忘記了。2月6日，長江日報大武漢客戶端報道這起尷尬事不到24小時，新浪微博話題閱讀量超過300多萬。

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7日，長江日報記者實地踏訪武漢市部分小區，深切感受到充電樁的建設使用和市民期望、需求存在一定差距。在一些小區，業主眼看著充電樁用不了，只能“望梅止渴”。

國家鼓勵個人使用新能源電動車代步，同時也出臺了不少充電樁配建政策，然而如何讓車主享受到家門口的便捷值得有關方面研究。

運營企業拒不整改

小區充電樁閑置近5年

鐵機路麗華苑小區“有樁無電”。記者鄧小龍　攝

有居民留言反映，鐵機路麗華苑小區也存在“有樁無電”的問題。

7日下午，記者前往現場看到，該小區沒有地下車庫，均是地上停車位，其中大部分是劃線停車位，還有少量立體停車位。記者走遍整個小區，僅看到有9個集中在一起的劃線停車位配備了“星星充電”的充電樁。

據記者現場觀察，這9個充電樁中有6個都貼上了“設備維護”的標簽，部分充電設備散落在地，有的充電樁殘缺不全，每個充電樁上都布滿灰塵，看上去已經長時間無人使用。記者隨機掃描其中3個充電樁上的付費二維碼，均顯示“頁面無法打開”。

小區充電樁為何棄置不用？記者就此聯系麗華苑小區物業。工作人員陳師傅介紹，該小區于2016年安裝充電樁，總數量只有9個。2018年，物業聯系提供服務的“星星充電”公司，要求其按照相關法律法規進行消防整改，包括公示充電樁廠家、使用注意事項、維保責任人聯系方式等信息，并配備足夠的消防安全器材。但公司回復物業稱：“小區使用充電樁的人太少，我們準備拆除。”

陳師傅說，此后，該公司既未按要求整改，也未安排人員對充電樁進行拆除。“我們小區沒有地下車庫，萬一起火影響面太大，為了居民安全只能停用這些充電樁。”陳師傅表示，自2018年來，小區物業每年都會聯系“星星充電”整改或拆除充電樁，但對方始終沒有任何行動。

交房一年了

充電樁依然是擺設

北辰金地漾時代小區地下車庫沒信號，充電樁成擺設。記者尹勤兵　攝

即便有樁有電，但對東西湖北辰金地·漾時代的電動車業主來說，充電樁依然是擺設。

開發商官方網站顯示：該小區共有9棟18至23層的小高層，設計戶數1000余戶，截至2月2日，已交付700多戶。

記者現場看到，該小區地下車分為兩層，其中負一層A區，上百個整齊劃一的全新“舉視”新能源充電樁已安裝到位，充電樁閃爍著或藍或綠的信號燈，屏幕顯示“掃碼可充電”字樣。

當著記者的面，業主侯先生連續掃碼數次，結果手機顯示“當前網絡不可用”，也無法撥打電話。

北辰金地漾時代小區地下車庫沒信號。記者尹勤兵　攝

“我們小區交房已1年，充電樁也安裝半年了，可就是用不了！”侯先生有些無奈地說。

8棟業主胡先生頗為無奈地稱，購房前，開發商聲稱地下室會配有充電樁。半年前，他買車特意選擇了電動車。遺憾的是，地下室沒有信號，他只能將車開到距離家附近兩三公里外的充電站充電。

“如果能回家充電，肯定方便不少。”據胡先生觀察，隨著入住率提高，現在小區已有十幾輛新能源車，且還在增加中。

究竟為何小區有充電樁用不了？

記者撥打充電樁上400客服熱線未果后，小區物業人員證實，小區一期確實交房已有1年，不過小區地庫至今仍在開發商手中，尚未正式移交。充電樁是開發商和有關方面合作建設的，之所以現在掃碼無法給車充電，主要是三家運營商信號尚未覆蓋，目前物業仍在處理中。本來可使用IC儲值卡，但相關價格標準尚未出臺，導致目前仍無法辦卡。

究竟業主什么時候才能使用充電樁？該工作人員也沒有答案，只表示還需繼續等待。

私人裝充電樁有點難

物業和開發商始終不予回應

“我想自己裝充電樁，結果從去年底開始找物業和開發商到現在都沒弄成！”2月7日，家住黃陂長江青年城A區的業主曾先生稱，買電動車裝充電樁，不論是價格還是日常使用，都較為可控和方便。

按照政策規定，除自購車位外，業主長租車位只要滿1年就可以申報。曾先生說，為了在申報表上蓋章，他先后找物業和開發商，結果兩方至今沒有結果。每次接待人員都不同，最近干脆說，以后要統一在地下室安裝公共充電樁。對于他想自己裝私人充電樁的想法，對方則未予正面回應。

2023年1月30日，黃陂區住房和城鄉建設局相關辦理人員回復聲稱：經查，長江青年城A區地下室車位產權屬開發商，暫未對外出售，為響應國家節能減排政策號召，已于本周在該地下室預先安裝6個充電樁供新能源汽車使用，調試完畢后即可投入運行。

曾先生表示，主管部門未從根本上解答他的疑問。國家明明有政策，車位長租1年以上就可以申辦私人充電樁，他不明白，未必引入公用充電樁業主就不能自行安裝了，“兩者有什么沖突？”

小區充電太貴

業主無奈選擇舍近求遠

楊春湖景苑二期車庫充電樁因為壟斷地位收取服務費每度電為1元，合計充電電費達到1.5元每度電，已經超過絕大多數充電站了，而且使用率很低。與國家大力發展新能源汽車相悖，也沒有真心為小區居民服務。

“小區充電樁太貴了，除了下雨天或者緊急情況，否則我們小區多數電動車車主都是去外面充電。”7日，家住楊春湖景苑二期的陳先生表示，希望有關部門盡早厘清細化新能源車輛安裝充電樁的細化政策，防止開發商和物業把充電樁當成長期生意來做，和業主爭利。

陳先生說，小區是還建房小區，他買電動汽車目的就是為了節省。交房2年以來，小區由開發商引入建設的地下室內安裝的充電樁，都是按1.5元每度電來計算收費。他曾撥打充電樁公司，對方聲稱，其0.5元是電費，1元是服務費。

相比外面的充電樁，收費標準都是0.9元左右，凌晨還有優惠，小區充電價格要貴差不多一半，在小區充一次電需要40元左右，而在外面基本只需要二三十元。“這多出來的錢，究竟算不算小區公共收益？”陳先生表示，為了節約，他曾找物業協商希望能自己裝充電樁，但至今未果。

1月28日，楊春湖社區工作人員回復稱：經向物業了解到，二期停車場充電樁是開發商安裝并且受益，開發商表示基礎電費由他們交給供電局，剩余部分為收益，沒有強制使用其充電樁，建議當事人可自行申請安裝充電樁。

作為業主，肯定希望越便宜越好，在方便便宜基礎上，公共充電樁的定價是否應該執行指導價？陳先生指出：國家倡導新能源政策是好的，但如果這些基本問題不搞清楚，很容易讓新能源車主感受不到政策的實惠。

【編輯：鄧臘秀】

【來源：長江日報-長江網】

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