臨近歲末，世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號線施工現(xiàn)場一派繁忙景象。

各個(gè)站點(diǎn)，成槽機(jī)、挖掘機(jī)、吊車、泵車等設(shè)備“嫻熟配合”，基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊；奔涌的江水下，盾構(gòu)機(jī)大軍晝夜不歇“啃食”硬巖，日均掘進(jìn)百米以上……

(資料圖片僅供參考)

中國鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，當(dāng)前，武漢地鐵12號線項(xiàng)目多個(gè)節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，正向著按時(shí)建成投用的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。

武漢軌道交通12號線線路是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線”骨架結(jié)構(gòu)中唯一的環(huán)線，全長59.9公里，創(chuàng)亞洲之最，線路設(shè)站37座，經(jīng)由武昌火車站和漢口火車站并與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，換乘站達(dá)26座。該條地鐵建成后將連接武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個(gè)行政區(qū)，有效緩解武漢市區(qū)的交通壓力。

據(jù)介紹，武漢地鐵12號線全為地下線，區(qū)間2次穿越長江、1次穿越漢江，2次穿湖（墨水湖、沙湖），并大量下穿鐵路、地鐵、市政橋梁、建筑密集區(qū)等。線路地質(zhì)條件之復(fù)雜、施工難度之大全國少有。

創(chuàng)新技法確保基坑周邊“零沉降”

中一路站是武漢地鐵12號線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的車站。

有多大？車站長度超過500米、寬近50米，基坑深約28米、相當(dāng)于9層樓高。

有多難？車站地處長江一級階地，地下管線復(fù)雜，施工稍有不慎就會引起基坑滲水，導(dǎo)致周邊道路和建筑沉降。

如何破解難題？施工前，項(xiàng)目部在工地周邊布設(shè)大量監(jiān)控點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測；施工中，對所有地下連續(xù)墻型鋼接頭進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)；施工后，對地下連續(xù)墻墻體進(jìn)行完整性檢驗(yàn)，并實(shí)施墻底全注漿和接縫全加固。

“站點(diǎn)寬度達(dá)到50米左右，施工中極易造成基坑變型。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人姚海濤說。為此該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點(diǎn)定位法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技法，有效解決了大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

中一路站預(yù)計(jì)于2024年6月完成建設(shè)，未來將實(shí)現(xiàn)12號線、21號線和8號線三線換乘。

多項(xiàng)專利“護(hù)航”盾構(gòu)機(jī)穿越長江

丹科區(qū)間全長4公里，隧道開挖直徑超過12米，自二七長江大橋下游570米處穿越長江。

“穿越長江是項(xiàng)目施工最大的難點(diǎn)。”現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人任如華介紹，盾構(gòu)機(jī)穿越漢口漫灘段及長江水域段，多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層，一方面難以控制盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，另一方面角礫土地層對盾構(gòu)機(jī)刀具磨損很大，在江底“換刀”時(shí)技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目部對地質(zhì)勘探、刀具選型及掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行了細(xì)致研究。

任如華說，根據(jù)項(xiàng)目施工特點(diǎn)，施工過程中項(xiàng)目部依托“安宏斌創(chuàng)新工作室”，開展了“臨江強(qiáng)透水超深風(fēng)井基坑施工力學(xué)響應(yīng)及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)”兩大創(chuàng)新課題研究，并依據(jù)研究成果，申報(bào)了多項(xiàng)專利。

自8月12日始發(fā)以來，丹科區(qū)間已完成大盾構(gòu)280環(huán)，預(yù)計(jì)下月中旬開啟越江之旅。

【來源：湖北日報(bào)】

【來源：湖北日報(bào)】

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