【大河財立方 記者 張克瑤】今年以來，作為鋰電池的重要原材料，碳酸鋰價格整體呈現下跌走勢，最新價格已跌破19萬元/噸。與此同時，新能源汽車龍頭企業特斯拉新一輪降價已在路上。在此之前，國內傳統車企也掀起“降價潮”。

不過，國內汽車銷售增幅表現平平，鋰價走低正源于此。大河財立方記者多方采訪了解到，目前鋰價有企穩意愿，卻仍有下跌壓力，原因在于車市恢復不好，盡管鋰價跌利好下游整車廠商降本，但如果頭部車企加大降價力度，整車廠商市場“馬太效應”或加劇。

鋰價走低，下游觀望情緒濃厚

(資料圖)

4月17日，上海有色網發布的數據顯示，今日鋰電材料報價全線下跌，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）跌6000元/噸，報187000元/噸，今年迄今累計跌幅超63.5%；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產）跌11000元/噸，報240000元/噸；鋰輝石精礦跌5美元/噸，報3750美元/噸；電解鈷漲1000元/噸，報272500元/噸。

碳酸鋰是鋰電池正極材料的重要組成部分，當前鋰價已進入個別專家設定的合理區間。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高近日在“云上宜賓-高端對話”上表示，10萬~20萬元是碳酸鋰相對合理的價格區間，

歐陽明高表示，設定碳酸鋰價格的合理區間，一方面要通過生產成本的測算，同時也要考慮電池回收和產業鏈安全問題。就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產成本在每噸5萬~16萬元的區間。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格低于每噸10萬元，電池回收行業會受到較大影響。

值得注意的是，在電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸時，就有券商研報預計降價進入尾聲。中信建投研報指出，跌破20萬元/噸已致部分外購礦石的鋰鹽加工廠虧損，底部成本支撐逐步顯現，鋰鹽企業出現減產，月度產量連續下滑。價格繼續下跌或引發鋰鹽廠減產擴大，以及部分高成本礦山推遲投產，形成成本支撐，預計鋰鹽價格下跌已經步入尾聲，建議重視底部布局機會。

然而，某不具名的碳酸鋰分析師認為，供需狀況對鋰價表現影響更大，碳酸鋰的下游終端主要是新能源汽車，市場確實有筑底意愿，但國內新能源車市表現一般，上游原材料廠商信心不足，盡管多數廠商在減產，但也有個別廠商在放量，因此碳酸鋰的市場供應相對充裕。

整車廠商“馬太效應”或加劇

放眼整個鋰電產業鏈，對鋰價回落樂見其成的是中下游企業。

國軒高科（002074.SZ）在互動平臺表示，碳酸鋰原材料價格下跌，帶來產品成本的降低，銷售毛利率水平提升，對公司產品毛利提升是有利的。賽力斯（601127.SH）在互動平臺表示，近期碳酸鋰價格下降對公司電池采購成本的降低起到一定作用。

乘聯會秘書長崔東樹接受大河財立方記者采訪時表示，鋰價下跌對新能源汽車是重大利好，對整個產品未來走向、電池技術進一步提升、電池容量進一步加大、提升續航里程，以及提升消費者對電動汽車的感受等方面，都會有比較好的促進。

乘聯會數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量達到61.7萬輛，同比增長35%，環比增長25%，國內零售銷量達到54.3萬輛，同比增長22%，環比增長24%。1—3月新能源乘用車批發銷量達到150萬輛，同比增長26%，國內零售銷量達到132萬輛，同比增長23%。

遺憾的是，3月新能源乘用車銷量未得到上游認可。前文所述碳酸鋰分析師表示，上游看重的是C端消費預期，多數廠商認為3月銷量側重于經銷商備庫，消費者購買占比較小，碳酸鋰市場觀望情緒濃厚，進而未能阻止鋰價進一步回落。

需要指出的是，特斯拉近期宣布，于4月15日調整Model 3、Model Y的售價，調整幅度最多達14%。汽車行業資深觀察人士賈智超認為，雖然鋰價下跌能對車企產生降本作用，但特斯拉扮演的“價格屠夫”角色，會給國內新能源車企帶來市場壓力，整車廠商強者恒強的市場格局將進一步強化，“馬太效應”或將加劇。

責編:史健 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉