【大河財立方 記者 王鑫】近日，一封題為“保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩-致長安汽車采購部的申訴函”在網上流傳。6月7日，長安汽車發布公開聲明表示，該函件所述“直扣產值”“直扣貨款”等內容系不實信息，已向公安機關報案。

6月7日，截至上午11時30分，長安汽車股價下跌3.37%。下午1時開盤后，該公司股票小幅回升。

(資料圖)

供應商申訴長安汽車扣款10%，

回應稱內容不實已報案

6月5日，一份長安汽車多家配套供應商向長安汽車采購部發出申訴函在網上流傳，引發熱議。申訴函稱，長安汽車為應對部分車企降價引起部分車型滯銷，強行扣除10%的供應商貨款。

申訴函顯示，2023年3月28日，長安汽車采購部不顧合同約束，向其數百家供應商發起“基于生存、戰略、競爭，客戶-共同應對-致供應商伙伴的函”，利用其掌控的對供應商的未付款，通知將對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

申訴函還提到：“長安汽車這份‘函件’直接扣款10%，于法、于情、于理都無法解釋，多數給汽車配套的中小企業就是靠10%勉強度日，全國其他主機制造廠在長安汽車采購部的誘導下也打算效仿。”

6月7日，大河財立方記者致電長安汽車證券部核實，相關工作人員稱：“公司沒有收到申訴函，目前也不清楚具體情況，正在進行內部落實。”

最新消息顯示，長安汽車發布公開聲明稱，該公司從未收到任何供應商發來的“函件”。

長安汽車在公開聲明中還表示，因原材料價格變動、需求變化、技術創新等原因，供應鏈上下游企業每年磋商供應價格，是汽車行業的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執行，該函件所述“直扣產值”“直扣貨款”等內容系不實信息。

此外，長安汽車已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調查處理中。

長安汽車面臨轉型陣痛，

今年一季度凈利潤下滑34.75%

隨著補貼結束等因素影響，我國汽車行業發展進入新的階段。如何看待這起申訴函風波呢？對此，格局研究所汽車首席觀察員賈智超認為，申訴函可能是供應商對車企采購部門發泄不滿的一種方式，扣款是導火索。

“車企現在都在搞降本增效，比較快的辦法就是壓供應商的價格，但是車企也是有選擇的，他不會說壓自己的核心供應商價格，把關系搞壞，一般會選擇可替代性比較強的供應商開刀。”賈智超表示，此前中國汽車市場規模大、利潤高，導致汽車的零配件供應商部分產能過剩，所以在車企所謂的“優化供應鏈”“降本增效”等政策背景下，出現車企壓供應商利潤的情況。

從長安汽車財報數據來看，其正面臨轉型陣痛。今年一季度，汽車銷量小幅增長的同時，長安汽車扣非凈利潤卻有所下滑。

相關數據顯示，2023年1-4月，長安汽車銷量合計78.9788萬輛，同比增加2.94%。

長安汽車2023年第一季度財報披露，報告期內，該公司營收為345.56億元，同比減少0.06%；歸母凈利潤為69.7億元，同比增長53.65%。

值得注意的是，利潤增長的背后，是長安汽車將旗下新能源品牌深藍汽車納入了報表產生50.2億元的投資收益，此外，該公司一季度還獲得了一筆4.37億元的政府補助。今年一季度，該公司扣非歸母凈利潤僅為14.81億元，同比下滑34.75%。

“目前汽車行業面臨幾個問題，一是車企的銷量雖然沒有大量的下降，但是所有車型的利潤下降嚴重，不降價沒銷量，降價了利潤低；二是車企競爭白熱化，特斯拉持續發力，造車新勢力圍追堵截，比亞迪轉型成功，其他的老牌車企以前的舒適日子一去不回頭。”賈智超稱。

“傳統車企很焦慮，即使高層想拼命轉型，也因慣性阻力很大，難以開展。但不轉不行，因為這是唯一出路。”長安汽車董事長朱華榮曾表示。

責編:王時丹 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉