北京6月2日消息 近日，成都軌道集團下屬軌道城市集團發布消息稱，紅星路車輛基地TOD（以公共交通為導向的開發模式）綜合開發項目正式啟動，標志著成都首個地面車輛基地TOD項目就要來了。

提起地鐵車輛基地，給人的第一印象是深夜停放整齊的列車休息區，有檢修廠房、有行車軌道，隨著清晨第一輛列車緩緩駛出，城市從這里蘇醒，響起川流不息的生活變奏曲。

(資料圖)

而提起TOD綜合開發，讓人聯想到的則是便利通達的交通樞紐、場景豐富的生活空間、綠色生態的公園社區。

在地鐵車輛基地實施TOD綜合開發，將會呈現什么樣的新場景呢？

新思路，探索城市界面更新“新路徑”

什么是地鐵車輛基地？簡單來說，就是地鐵列車日常停放、檢修、保養的地方，是地鐵運行的后勤保障基地。

紅星路車輛基地占地面積330畝，位于成都高新區梓州大道東側，緊鄰地鐵五根松站，于2015年建成投用，為地鐵1號線日常運營發揮著極其重要的支撐保障作用。

“11年前，紅星路車輛基地開工建設，那個時候梓州大道這一片還是大面積荒地。成都發展速度太快了，誰也沒有想到短短十年這里已經發生了翻天覆地的變化。”成都軌道城市投資集團車輛基地綜合開發中心負責人介紹，紅星路車輛基地所在區域是城市南北發展的中軸，是聯系主城區—高新區—天府新區的重要節點，毗鄰新川科技園高新技術產業辦公集聚區，區域能級高。“以此項目為起點，探索城市更新新路徑，將為地鐵車輛基地轉型升級和TOD綜合開發迭代更新作出示范。”

紅星路車輛基地實施TOD綜合開發，不僅能讓車輛基地繼續發揮原有保障交通運輸的重要功能，還能通過上蓋物業開發，實現土地高效集約利用和功能融合，進一步增強區域人口承載能力，助力城市發展更新，提升城市空間品質。

該項目聚焦“成都未來公園社區新范本 軌道TOD綜合開發新時代”的總體定位，構建“一心兩軸五區”總體布局，即以地鐵五根松站為核心，打造慢行與商業結合的生態休閑軸以及連接車輛段東西兩側的城市生活軸，形成兩個商業片區和三個居住片區，實現動中取靜、動靜分離，使生產、生活、生態空間有機融合。

新理念，拓展城市集約開發“新空間”

轉型怎么做？總結起來：變車輛基地為“天空之城”。

地鐵五根松站為已開通的地鐵1號線及未來規劃的14號線、29號線換乘站。基于此，紅星路車輛基地TOD綜合開發提前布局了“三線便捷換乘”方案，實現互聯互通的地下空間體系；地上，則搭配“軌道+公交+慢行”的“BMW”接駁系統，塑造復合高效的綜合交通樞紐“芯”，實現“無縫換乘”。

為什么叫“天空之城”，因為項目將與地面形成14米的高差，車輛基地位于地面層，在上方加蓋停車場和公園社區后，社區層將與地面層形成高度差。

“垂直轉換”將是“天空之城”的首個看點。根據規劃，軌道出入口將與公交車站、停車場、慢行步道形成無縫連接。同時，項目將通過多層次線路分流，優化設置公交站臺、出租車落客區、停車場等，使各類交通車流互不干擾、高效通行，帶來便捷通暢的交通出行體驗。

同時，“消隱式設計”將直接把“天空之城”的顏值拉滿。項目利用層層退臺商業和水景，化解高差，把“龐然大物”的車輛基地“隱身”其中，再依托多層級的建筑結構，差異化布局多元業態，將商業內街、下沉商業廣場、退臺商業街、寫字樓、長租公寓等多種產業空間融合，并搭配公園綠地、觀景平臺、文化展覽、休閑閱讀等游憩場地，形成層次豐富的城市界面。

根據設計方案，該項目臨近地鐵站塔樓建筑高度將控制在100-200米之間，并圍繞站點打造地標建筑，形成疏密有致的城市道路界面，建成后將逐漸呈現“開合有致”的城市天際線。

新亮點，打造公園城市社區“新范本”

目前，車輛基地開發在國內已有不少成功案例，成都充分借鑒國內其他城市先進經驗，在紅星路車輛基地TOD綜合開發項目規劃中突出成都特色。

據了解，項目將以“EOD（以生態環境導向的開發模式）+TOD（以公共交通為導向的開發模式）”為雙擎驅動，更加注重生態和諧，以中央綠軸串聯三大特色公園板塊，更加生動呈現公園城市社區。

項目北側將建設帶狀公園，結合休閑游憩、運動健身、城市形象展示等功能，提供休閑運動空間的同時，打造城市特色景觀生態。

中部是立體公園，由地面公園和上蓋公園組成，將配套社區服務中心、綜合運動場、綜合健身館、社區幼兒園、公交站臺等公共服務設施，增強對周邊區域的輻射和帶動。

南側是服務居民的居住區公園，包含居住區中央綠地、分戶綠地、兒童活動場、老年運動場、住區休閑場等多個空間，讓生態融入生活，把生活融入自然。

根據規劃，項目將利用上蓋空間與周邊地塊，布局輕奢精品洋房和高品質景觀住宅兩大特色社區，打造“城在林中、人在景中”的綠意生活場景。