每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 裴健如

10 月 24 日，特斯拉中國宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售 Model 3 及 Model Y 全系車型再降價，降價幅度在 1.4 萬 ~3.7 萬元不等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3 后驅(qū)版車型已由 27.99 萬元降至 26.59 萬元；高性能版車型 36.79 萬元降至 34.99 萬元。而 Model Y 后驅(qū)版車型從 31.69 萬元降至 28.89 萬元；長續(xù)航版車型由 39.49 萬元降價 3.7 萬元至 35.79 萬元；高性能版車型由 41.79 萬元降價 2 萬元至 39.79 萬元。

(資料圖片)

圖片來源：特斯拉官方微博

值得一提的是，特斯拉官宣降價的同時，還上線了 " 特斯拉寶箱積分獎勵 " 活動。根據(jù)官方信息，特斯拉車主或者準(zhǔn)車主，成功推薦 1 名好友購買特斯拉后，兩人均可以獲取積分，兌換禮品等引薦福利；每成功推薦 5 位、20 位好友下訂并提車，用戶還能參與到季度、年度的抽獎活動中。

" 作為以‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’為愿景的新能源汽車開拓者，特斯拉始終堅持直營模式和 0 廣告策略，價格透明公正，通過技術(shù)快速創(chuàng)新、服務(wù)不斷優(yōu)化等方式，持續(xù)讓利給消費者，這可能正是特斯拉在短時間內(nèi)，超越一眾老牌豪華品牌燃油車企業(yè)的秘密所在。" 對于此次降價，特斯拉相關(guān)負責(zé)人在回復(fù)《每日經(jīng)濟新聞》記者時表示，特斯拉中國不斷為消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能夠以更公正的價格、購買更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

但有部分特斯拉車主卻對此表示 " 很心塞 "。有網(wǎng)友留言稱：" 無語，提車一周降八千，一個月一萬四，牛啊你。"" 三個月血虧三萬 特斯拉真有你的。" 更有車主表示："9.12 提車到現(xiàn)在，一個半月不到降了兩次價，差了 3w6，割了一波又一波，我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到 0 點。"

圖片來源：新浪微博

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事實上，特斯拉的此次降價或許早有預(yù)兆。今年 9 月，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)線升級項目竣工，車輛交付周期有望大幅縮短，彼時有觀點認為，特斯拉或?qū)⑼ㄟ^降價來拉動市場需求。此外，在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克曾表示：" 我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。"

而在本輪降價前，特斯拉剛剛公布了 2022 年第三季度財報，不僅其當(dāng)季營收、交付量均低于市場預(yù)期，此前宣稱的 "50% 全年交付量增長率 " 目標(biāo)或許也將難以實現(xiàn)。

特斯拉財報顯示，特斯拉今年第三季度總收入約 214.54 億美元，較上年同期的 137.57 億元增長了 56%，但低于行業(yè)分析師此前預(yù)期的 219.6 億美元。特斯拉方面解釋稱，今年第三季度，特斯拉面臨著原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本增加，以及 4680 電池生產(chǎn)成本增加等挑戰(zhàn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年 6~9 月，特斯拉全球新車產(chǎn)量約為 36.5 萬輛，交付量超 34.3 萬輛。其中，交付量再次刷新特斯拉歷史季度紀錄，同比增長 42.4%，環(huán)比增長 34.9%。不過，這一數(shù)據(jù)仍低于華爾街預(yù)期的 35.8 萬輛。

" 每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務(wù)，導(dǎo)致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。" 特斯拉方面解釋稱，目前，公司運輸成本及物流開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡。

圖片來源：視覺中國

截至目前，特斯拉累計產(chǎn)量約為 93 萬輛。今年 4 月份，馬斯克曾表示，特斯拉今年將生產(chǎn)超過 150 萬輛汽車。以今年前三季度的累計產(chǎn)量計算，第四季度特斯拉產(chǎn)能需超過 57 萬輛，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。" 我們正在盡可能地生產(chǎn)更多汽車。" 馬斯克表示。

而在 Investing.com 高級分析師 Jesse Cohen 看來，特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無法完成交付量增長 50% 的目標(biāo)。特斯拉首席財務(wù)官 Zachary Kirkhorn 也坦言，因為年底在途汽車數(shù)量將有所增加，今年全年交付量增長率預(yù)計將略低于 50%。

此外，來自競爭對手的壓力或許也是特斯拉選擇 " 降價促銷 " 另一重要原因。加拿大皇家銀行資本市場 ( RBC Capital Markets ) 表示 :" 目前最令人擔(dān)憂的是中國市場的需求，因為特斯拉在中國的交付周期似乎在縮短。問題在于，這是一個暫時性現(xiàn)象，還是消費者正發(fā)生更大變化的跡象。"

作為特斯拉當(dāng)前最大競爭對手之一，比亞迪今年三季度的累計銷量約為 53.7 萬輛，同比增長 187.01%。其中，9 月單月銷量更是超 20 萬輛，同比增長 151.2%；今年上半年，比亞迪以 64 萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位，而后者同期交付量為 56.5 萬輛。截至今年前三個季度，比亞迪累計銷量已超 118 萬輛。

" 我認為特斯拉第一次有了一個真正的挑戰(zhàn)者，這個挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。" 特斯拉前董事會成員、威斯利集團創(chuàng)始人史蒂夫 · 威斯利日前在接受 CNBC 的采訪時表示。

" 福特今年電動車銷量可能是 6 萬輛，通用汽車正努力達到 5 萬輛，但它們的銷量幾乎占不到特斯拉的 5%，所以現(xiàn)在看起來就是特斯拉和中國（比亞迪）的較量。在汽車產(chǎn)業(yè)，除了中國企業(yè)，沒有其他公司的增長速度能接近（特斯拉），最大戰(zhàn)場就在這里。" 史蒂夫 · 威斯利說。