據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 16 日?qǐng)?bào)道，15 日晚美國(guó)亞利桑那州西部一列火車(chē)脫軌。當(dāng)?shù)毓賳T起初表示火車(chē)可能載有有害物質(zhì)，后經(jīng)初步調(diào)查，認(rèn)為脫軌火車(chē)載有玉米糖漿，沒(méi)有潛在的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏，也無(wú)人受傷。

據(jù)悉，目前估計(jì)有 8 節(jié)車(chē)廂脫軌并阻塞軌道，脫軌原因正在調(diào)查中，尚不清楚軌道何時(shí)重新開(kāi)放。

據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，近期美國(guó)境內(nèi)已發(fā)生多次火車(chē)脫軌事故。

(資料圖片)

2 月 3 日

據(jù)美國(guó)廣播公司（ABC）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 3 日晚，美國(guó)俄亥俄州一列火車(chē)脫軌并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致俄亥俄州靠近賓夕法尼亞州鐵路線的一個(gè)村莊發(fā)布了疏散令，目前不清楚是否有人員傷亡。

美國(guó)諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern）4 日在一份聲明中表示，大約 50 節(jié)車(chē)廂在俄亥俄州東巴勒斯坦城（East Palestine）脫軌，當(dāng)時(shí)列車(chē)正從伊利諾伊州的麥迪遜（Madison）運(yùn)貨前往賓夕法尼亞州的康威（Conway），目前還沒(méi)有關(guān)于脫軌原因的信息。

2 月 16 日

據(jù)美國(guó)《底特律新聞》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 16 日，美國(guó)一輛貨運(yùn)火車(chē)的 3 節(jié)車(chē)廂在密歇根州底特律西南郊脫軌。

當(dāng)?shù)鼐秸f(shuō)，目前，脫軌事件中沒(méi)有人員受傷，也沒(méi)有有害物質(zhì)泄漏跡象?；疖?chē)具體運(yùn)載物品不明。

應(yīng)急人員當(dāng)天上午 9 時(shí)許接到火車(chē)脫軌報(bào)告。事發(fā)后，警方建議車(chē)輛、行人避開(kāi)該地區(qū)。

近年來(lái)美國(guó)列車(chē)安全事故屢見(jiàn)不鮮。本月早些時(shí)候，美國(guó)一運(yùn)載有毒化學(xué)品的列車(chē)在俄亥俄州境內(nèi)脫軌，引發(fā)輿論關(guān)注。13 日，又有一美國(guó)貨運(yùn)列車(chē)在得克薩斯州與一輛貨車(chē)相撞，貨車(chē)司機(jī)死亡，列車(chē)十余節(jié)車(chē)廂脫軌。

2 月 21 日

根據(jù)?？怂剐侣劗?dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 21 日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 21 日凌晨 1 時(shí) 45 分許，美國(guó)內(nèi)布拉斯加州哥德堡中西部發(fā)生火車(chē)脫軌事件，這是最近幾周在美國(guó)發(fā)生的第三起重大火車(chē)脫軌事故。

聯(lián)合太平洋鐵路公司表示，事發(fā)火車(chē)當(dāng)時(shí)正在運(yùn)煤，沒(méi)有跡象表明事故對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)成威脅，目前沒(méi)有人員受傷，清理工作已經(jīng)開(kāi)始。

美國(guó)交通部長(zhǎng)近日承認(rèn)美國(guó)鐵路一年脫軌 1000 次，平均一天 2.7 次。而根據(jù)美國(guó)政府部門(mén)此前的統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)更驚人，1990 年到 2021 年平均每年脫軌 1705 次，平均一天 4.7 次。

本月早些時(shí)候，美國(guó)一運(yùn)載有毒化學(xué)品的列車(chē)在俄亥俄州境內(nèi)脫軌，引發(fā)輿論關(guān)注。13 日，又有一美國(guó)貨運(yùn)列車(chē)在得克薩斯州與一輛貨車(chē)相撞，貨車(chē)司機(jī)死亡，列車(chē)十余節(jié)車(chē)廂脫軌。

3 月 4 日

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 4 日，美國(guó)俄亥俄州斯普林菲爾德市發(fā)生火車(chē)脫軌事故，附近居民被要求就地避難。

據(jù)悉，諾福克南方鐵路公司一列共有 212 節(jié)車(chē)廂的火車(chē)在俄亥俄州斯普林菲爾德市一條高速公路附近脫軌，有 20 節(jié)車(chē)廂脫離軌道。鐵路公司表示車(chē)上沒(méi)有危險(xiǎn)物質(zhì)，目前也無(wú)人受傷。當(dāng)?shù)鼐o急事務(wù)管理局表示，出于謹(jǐn)慎考慮，火車(chē)脫軌事故地點(diǎn) 1000 英尺（約 305 米）范圍內(nèi)的居民已被要求就地避難。

3 月 9 日

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 9 日，美國(guó)諾福克南方鐵路公司又一列火車(chē)發(fā)生脫軌事故。

據(jù)悉，事發(fā)列車(chē)于 9 日上午 6 時(shí) 45 分左右經(jīng)過(guò)亞拉巴馬州卡爾霍恩縣時(shí)發(fā)生脫軌，且事故就發(fā)生在諾?？四戏借F路公司首席執(zhí)行官阿蘭 · 肖出席美參議院就俄亥俄州火車(chē)脫軌事故舉行聽(tīng)證會(huì)的前幾個(gè)小時(shí)。

據(jù)卡爾霍恩縣應(yīng)急管理局表示，此次事故有約 30 節(jié)車(chē)廂脫軌，并無(wú)人員傷亡和危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏的報(bào)告。據(jù)悉，諾?？四戏借F路公司正在與應(yīng)急管理局合作清理現(xiàn)場(chǎng)。

事實(shí)上，美國(guó)火車(chē)脫軌的頻率，遠(yuǎn)高于人們想象。

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的數(shù)據(jù)，2022 年全美至少發(fā)生了 1164 起火車(chē)脫軌事故，這意味著平均每天大約有 3 起。

脫軌事件頻出，背后到底什么原因？

脫軌事故背后，是高利潤(rùn)

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)表示，美國(guó)脫軌事故頻發(fā)的原因主要涉及三方面原因：美國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化、鐵路公司管理問(wèn)題、追求經(jīng)濟(jì)效益。

" 總體來(lái)講，美國(guó)鐵路公司數(shù)量龐大，7 大一級(jí)鐵路公司，500 多個(gè)短線鐵路公司，這些鐵路公司面臨著基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題。" 趙堅(jiān)說(shuō)，軌道平順度差，速度開(kāi)快了就會(huì)產(chǎn)生脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題，鐵路公司還會(huì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。" 值不值得投入資金去修，還是說(shuō)開(kāi)得慢一點(diǎn)就可以？不同的鐵路公司管理方式不同，這也是導(dǎo)致諾福克南方鐵路公司火車(chē)脫軌事故頻發(fā)的原因之一。" 趙堅(jiān)說(shuō)。

美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，1990 年到 2021 年間，共發(fā)生 54539 起列車(chē)脫軌事故，平均每年 1700 多起。

如此頻發(fā)的列車(chē)脫軌事故背后，美國(guó)為什么離不開(kāi)火車(chē)？

趙堅(jiān)說(shuō)，雖然美國(guó)鐵路事故頻發(fā)，但美國(guó)鐵路運(yùn)輸效率以及帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益都是非常大的。

趙堅(jiān)介紹，美國(guó)的公路運(yùn)輸距離較短，而鐵路是運(yùn)輸長(zhǎng)途、大宗貨物的主力。美國(guó)鐵路的平均運(yùn)距達(dá) 1600 公里，有極高的運(yùn)輸效率。

" 相關(guān)資料顯示，扣除通貨膨脹因素，美國(guó)貨運(yùn)價(jià)格從 1981 年到 2016 年下降了 45%。美國(guó)鐵路每噸公里煤炭運(yùn)價(jià)低于我國(guó)。"

趙堅(jiān)說(shuō)，美國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額為 40% 左右，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量份額 2019 年僅為 21.56%。" 一個(gè)美國(guó)鐵路工人完成的換算周轉(zhuǎn)量大概是我們國(guó)家的十倍，這對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)作出的貢獻(xiàn)是非常大的。"

" 但在如此高效率、高利潤(rùn)的背后，美國(guó)鐵路公司更要注重鐵路貨運(yùn)管理問(wèn)題。" 趙堅(jiān)說(shuō)，歸根結(jié)底，是美國(guó)政府和鐵路公司沒(méi)有想要去解決問(wèn)題，沒(méi)有從根本上高度重視。

來(lái)源 | 羊城晚報(bào)羊城派綜合央視新聞客戶(hù)端、國(guó)是直通車(chē)微信公號(hào)

責(zé)編 | 梁澤銘