起亞在中國市場已經深耕多年，但對于新能源的布局卻不夠迅速，畢竟中國的新能源市場競爭最為激烈。而在歐美地區，起亞的電動化腳步其實甚至是比日系和德系更快的。

還好起亞近日終于正式發布了在中國的新能源戰略，宣布向電動化品牌全面轉型，加快、加強對電動化產品和服務的投入。接下來的每年都會有全新車型推出，讓我們先來一睹為快。

(資料圖片僅供參考)

相比之前推出不痛不癢的油改電車型，這次起亞是帶著全新的純電平臺到來，并且是下定決心要把所有純燃油車都進行替換。

這對于合資品牌來說是個重大的變化，也重新追上了海外起亞的發展進度。

除了多款全新車型，起亞還會推出一系列的 APP、小程序等綜合性服務平臺，打通用戶的整個生態鏈體系。而對經銷商會進行全球統一化的 SI 2.0 升級標準，并建立 City Store 城市展廳，打通用戶的整個生態鏈體系。

而距離我們最近的一款車會是 EV6，將于今年 5 月開啟盲定，8 月份正式上市。

其實 EV6 早在兩年前就已經在國內亮相，定位緊湊型 SUV，基于 E-GMP 平臺打造。該平臺支持 800V 高壓快速充電系統，對于這個級別的車型來說是十分罕見的存在。

其中 GT 版更是擁有 3.5 秒的 0-100km/h 加速時間，極速高達 260km/h。

其實多年來起亞的產品一直都不錯，只是引進的時間總是慢半拍，錯過了最佳的亮相時間點，且售后網點的數量也有待加強。所以全面轉型新能源的起亞，也有助于整個品牌在國內市場東山再起。

轎跑 SUV 首當其沖，固然能博人眼球，是個翻身仗的好開頭。但實用性的 SUV 才是銷量的保障。

起亞計劃到 2030 年，EV 車型要實現年銷量 18 萬輛的目標，銷量占比達到 40%。所以分別在 11 月份和明年上市的 EV5 和 EV9，將會發揮著重要的作用。

旗艦產品的 EV9 定位中大型 SUV，車身的長度超過了 5000mm，軸距為 3100mm，尺寸與理想 L9 在同一水平。

設計風格與轎跑 SUV 的 EV6 完全不同，采用了 Opposites United 對立統一的理念。

其實 EV9 的前臉也沒有離開起亞多年來的虎嘯式設計，這套家族式語言由前奧迪設計師彼得 · 希瑞爾確立，只是這次進化成了 Digital Tiger Face 的數字化樣式。

EV9 整體的線條造型與 Telluride 十分相似，這是一臺專為北美市場而開發的車型，兩者的定位也相同。所以 EV9 可以說是 Telluride 的繼承者，有著濃厚的北美特色。

EV9 的造型比例沒有太多電車特征，后雨刷被隱藏了起來。方正有棱角的線條，不算短的前后懸，看起來還是一臺十分傳統的 SUV。

內飾布局也同樣如此，中控臺、雙聯屏的造型，以及四輻式方向盤都是熟悉的起亞味道，沒有太多花哨的東西，甚至比 EV6 還要簡化不少。

不過內飾減少了實體按鍵，只保留常用的功能，這樣既簡潔又能騰出更多的儲物空間。

主副駕駛位之間進行了打通的設計，座椅采用 2+2+3 的 7 座布局。第二排獨立座椅擁有按摩功能，并支持 180 ° 旋轉，回歸了老款嘉華的功能。

動力有單電機和雙電機可選，搭載第四代電池和第二代電池管理系統。前備箱擁有 90L 容積，全系標配了 10 個安全氣囊，具備 2.5 噸的拖掛能力和 V2L 車外放電功能。

而定位緊湊型 SUV 的 EV5 就像是一臺縮小版的 EV9，這個級別是所有品牌的必爭之地，所以 EV5 將會率先來到國內市場。

跨界的 EV6 除了家用外還多了一分個性，且 GT 版也提供了很強的動力，其主要競爭對手會有：

特斯拉 Model Y

指導價：26.19-36.19 萬

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福特 電馬

指導價：24.99-36.99 萬

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極氪 X

即將上市

參考同源的捷尼賽思 GV60，售價在 28.58-37.23 萬元，其同級的大眾 ID.4 也已經賣到了 19 萬。所以作為非豪華品牌的 EV6，教授預計其起售價會在 20 萬左右。

EV9 是一臺較為傳統的 7 座家用 SUV，仿佛就是一臺電動版的 Telluride。所以其與那些強調智能化的新勢力品牌不同，且價格需要控制在 40 萬內，其主要的競爭力對手有：

小鵬 G9

指導價：30.99-46.99 萬

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理想 L8

指導價：33.98-39.98 萬

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問界 M7

指導價：28.98-37.98 萬

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EV5 是一臺定位比 EV6 低的緊湊型 SUV，售價自然是低于 20 萬。其撇去了個性化的標簽，回歸以實用性為主。其主要的競爭對手有：

大眾 ID.4 X

指導價：19.59-29.29 萬

日產 ARIYA 艾睿雅

指導價：28.48-34.28 萬

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三菱 阿圖柯 AIRTREK

指導價：19.98-22.98 萬

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起亞轉戰新能源讓國內市場更加熱鬧，與海外市場同步引進新車銷售，無疑增加了產品實力。目前合資品牌的電車普遍都比自家的油車更貴，但配置用料不變。如果起亞的新能源車能繼承韓系車一貫的高性價比優勢，這將是品牌打翻身仗的好機會。