本文來源：時代周報 作者：王賀

在上海車展，北汽藍谷一款名為極狐考拉的小型 MPV 車型受到關注。

(資料圖片僅供參考)

這是一款面向高端親子出行的智能電動車型。極狐汽車脫胎于北汽藍谷，2016 年成立，2017 年與華為在技術研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面展開合作。三年后，搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動領域技術的極狐阿爾法 T 上市。2021 年，北汽藍谷全面轉(zhuǎn)型，重點打造極狐品牌車型，意在以此沖擊高端新能源汽車市場。華為和極狐進一步綁定。近日，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示，華為和極狐繼續(xù)合作，合作模式將從 HI 模式（Huawei Inside，即雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)）升級為智選模式（全方位合作模式），合作進一步加深。

北汽藍谷在售車型包括極狐阿爾法 T、極狐阿爾法 S、極狐阿爾法 S 全新 HI 版，價格 21.88 萬元至 42.99 萬元。2023 年 3 月，極狐汽車交付 2305 輛，實現(xiàn)同比、環(huán)比大幅雙增長，創(chuàng)品牌成立以來的月銷記錄。銷量增長，極狐汽車希望更進一步用低成本、低價格輻射更多用戶群體。針對親子出行場景的極狐考拉在今年 1 月亮相，價格區(qū)間或集中在 10 萬元至 15 萬元級別，北汽藍谷也由此進入場景化造車階段。

從動輒三、四十萬元的高端新能源汽車市場，突然切入 15 萬元的中低端市場，極狐汽車意欲何為？" 親子出行場景擁有廣闊市場，極狐希望打造出這樣的一個新的出行場景。" 江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代周報記者。

發(fā)力場景化造車

中國兒童人口規(guī)模增長，為親子出行場景發(fā)展提供基礎。據(jù)我國第五次人口普查統(tǒng)計，全國 0-14 歲的兒童有 2.9 億多人。今年 3 月 23 日，教育部新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年小學在校生達 1.07 億人。

而極狐考拉的價格區(qū)間也與有車家庭的車價高度重合。國家統(tǒng)計局公布的《中國人口普查年鑒 2020》顯示，中國有車家庭比例達到 41.67%，81.2% 的有車家庭開的是 20 萬元以下的汽車。

針對親子出行場景的高端車型并不多，即便有一些涉及親子服務的車型，也僅僅在兒童座椅這些常規(guī)設置上做文章，缺少全場景服務體系。

為解決親子出行的諸多痛點，北汽藍谷從安全保障、呼吸健康、接觸健康、舒適便利等維度提出了系統(tǒng)性解決方案。比如北汽藍谷在極狐考拉上應用了奶嘴座艙、牙膠級啃咬材料，還設置了隱私簾、可放置高跟鞋的私密空間、可供女性化妝的魔方茶幾等。

此外，發(fā)力場景化造車，或是車企及時變現(xiàn)的重要手段。武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵對記者表示，場景化造車可以認為是 " 沿途下蛋 "，因理想中的自動駕駛短期內(nèi)很難有成績，所以企業(yè)選擇把階段性的成果應用到簡單場景，并及時商用變現(xiàn)。

是噱頭還是實干？

此前多家車企試水場景化造車，最終結果并不理想。

" 車企進入到未知的新造車場景是要冒風險的，畢竟鮮有成功的先例，加之市場存在競爭機制，并不是所有的車企都能如期取得成功。" 張翔認為。

主打 " 智能健康 " 牌的創(chuàng)維汽車，是行業(yè)第一家在智能健康領域進行迭代升級的品牌。創(chuàng)維汽車搭配了助眠 VR 眼鏡、酷開燈語屏、智能健康手表等生態(tài)智能組件，升級交互體驗。

然而，將旗下 XR 硬件與車輛深度融合，并未讓創(chuàng)維銷量大漲。官方數(shù)據(jù)顯示，2022 年創(chuàng)維汽車銷量為 2.19 萬輛，只完成了 3 萬輛目標的 73%，今年前兩個月累計交付 2664 輛。而交強險數(shù)據(jù)顯示，2022 年創(chuàng)維汽車的上險數(shù)只有 5183 輛，今年前兩個月累計為 919 輛。

而主打女性用車的長城歐拉，在 2018 年亮相之初就鎖定在 10 萬元以下的小型車市場，并相繼推出黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓和閃電貓等多款車型，曾憑借 " 為女性消費者打造的新一代電動小車 " 定位，收獲一波市場關注。好景不長，2022 年 2 月，歐拉汽車經(jīng)銷商收到廠家通知，2 月 15 日起不再接受黑貓和白貓訂單。隨后，歐拉汽車官方回復稱停售黑白貓主要由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產(chǎn)等諸多原因。這導致歐拉 2022 年銷售 10.4 萬輛，同比下滑近 23%。

在張翔看來，某種程度而言，場景化造車或許只是一個噱頭，車企希望以新概念吸引消費者和公眾注意，將流量轉(zhuǎn)化為銷量。" 這類需求未必是市場剛需，只是車企創(chuàng)造了這樣一個需求。" 他說。

至于如何將場景化造車從噱頭變成實干，在楊勝兵看來，" 有技術儲備＋市場需求即可變現(xiàn)。" 他繼續(xù)解釋，親子出行等場景的市場空間只有做了第一步，才有接下來的第二步、第三步，且還要看場景化造車的流量經(jīng)濟能否持續(xù)發(fā)展。但就目前來看，親子出行的市場需求還不是很大，商業(yè)模式仍需邊做邊提煉。