中新經(jīng)緯 5 月 5 日電 ( 牛朝閣 ) 一季度突然掀起 " 價格戰(zhàn) " 后，特斯拉來了個 180 度大轉(zhuǎn)彎，在 5 月率先開啟漲價模式：4 天內(nèi)兩度漲價，涉及所有在華銷售車型，漲價幅度從 0.2 萬元至 1.9 萬元不等。

(資料圖)

4 天內(nèi)在售車型全部漲價

5 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model S 及 Model X 車型上調(diào)售價 1.9 萬元，調(diào)整后的起售價分別為 808900 元和 898900 元。

這是特斯拉在 5 月的第二次漲價。2 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model 3 和 Model Y 車型普漲 2000 元，漲價后的起售價為 23.19 萬元和 26.39 萬元。

這兩次售價上調(diào)覆蓋了特斯拉在中國市場的所有在售車型。

據(jù)報道，4 月以來，特斯拉在丹麥、新加坡、德國等多個市場官宣漲價，涉及車型主要為 Model 3 和 Model Y。

特斯拉的售價調(diào)整一直是業(yè)內(nèi)關注的焦點。特斯拉公司副總裁陶琳此前曾在社交媒體上發(fā)文稱，特斯拉價格調(diào)整的實質(zhì)是 " 獨一無二的成本控制之極佳定律 "，堅持以成本定價，從 " 第一性原理出發(fā) "。

特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克此前回應定價策略時表示，" 我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。"

特斯拉突然漲價，意欲何為？

4 月的上海車展，特斯拉雖未參加，但卻因 " 降價 " 傳聞引發(fā)關注。彼時，有消息稱，特斯拉將對在華出售車型進行價格下調(diào)，降幅超過 4 萬元，傳聞 Model 3 將迎來 18.69 萬元的低價，"19 萬元買特斯拉 " 引發(fā)網(wǎng)友關注。

實際上，2022 年以來，特斯拉的多次降價引發(fā)了新能源汽車行業(yè)的價格大戰(zhàn)。到了 2023 年，由于國六 B 排放標準切換等原因，燃油車也加入價格大戰(zhàn)，在 2023 年第一季度，降價成了汽車市場的主旋律。但在業(yè)內(nèi)人士看來，價格大戰(zhàn)卻并沒有給汽車市場帶來實打?qū)嵉匿N量轉(zhuǎn)化。

"2023 年第一季度，狹義乘用車零售共完成 426.5 萬輛，同比減少 13.4%。車市表現(xiàn)不佳，呈逐月弱恢復態(tài)勢。" 乘聯(lián)會發(fā)文稱。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，2023 年第一季度，汽車行業(yè)收入 21412 億元，同比增長 1%；成本為 18723 億元，同比增長 3%；利潤為 819 億元，同比下降 24%；汽車行業(yè)利潤率為 3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè) 4.9% 的利潤率而言，汽車行業(yè)仍偏低，生存壓力巨大。

" 消費者素有‘買漲不買跌’的傳統(tǒng)，降價后仍有消費者觀望是否會繼續(xù)降價，而漲價，可以提升這類消費者的購買動力。" 中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘對中新經(jīng)緯表示。

招銀國際證券研究部副總裁白毅陽在接受媒體采訪時表示，特斯拉漲價是為了打破消費者的降價預期，說明特斯拉對未來一個季度的銷量持樂觀態(tài)度。

信達證券研報則認為，受頻繁降價影響，特斯拉在 2023 年第一季度的毛利率為兩年來公司最低單季毛利率，單車收入為 4.7 萬美元，同比減少了 0.6 萬美元。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月，特斯拉中國的廠商零售銷量為 76663 輛，同比增加 16.6%，占據(jù) 4.8% 的市場份額，較 2 月 74402 輛的零售銷量微增 3%，一季度的累計廠商零售銷量為 137429 輛，同比增加 26.96%，占據(jù) 3.5% 的市場份額。

公開資料顯示，在 2023 年第一季度，特斯拉實現(xiàn)營收 233.3 億美元，同比增長 24%，歸母凈利潤為 25.1 億美元，同比下降 24%。

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作者：楊京川