5 月 5 日，《汽車行業關注》從天眼查了解，雷丁汽車集團有限公司新增一則 " 破產重整 " 信息，案號為 ( 2023 ) 魯 0725 破申 1 號，案件類型為 " 破產審查案件 "，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

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針對上述消息，雷丁汽車相關人士向媒體表示：" 目前沒有回應。" 有媒體聯系雷丁汽車創始人李國欣以進一步求證，但電話提示音為 " 您撥打的用戶暫時無法接通 "。

所謂 " 破產審查案件 " 是指審查申請破產的企業是否具有破產資格，《破產法》規定，企業法人不能清償到期債務，債務人不能清償到期債務，債權人可以向人民法院提出對債務人進行重整或者破產清算的申請，企業出現不能清償到期債務時，其債權人有權向法院提出重整或破產清算的申請。

天眼查信息顯示，雷丁汽車集團有限公司位于山東省濰坊市，成立于 2012 年 10 月，法定代表人為王德金，注冊資本和實繳資本均為 10000 萬人民幣，是一家以從事汽車制造業為主的企業，由比德文控股集團有限公司 100% 控股。天眼查顯示，李國欣為雷丁汽車集團有限公司的發起人，于 2020 年 12 月卸任比德文控股集團有限公司法人、執行董事、總經理等職位。

《汽車行業關注》在查看 " 雷丁汽車 " 背景資料時發現，雷丁汽車近一年頻繁身陷訴訟官司，目前司法風險累計 822 條。其中，歷史開庭公告為 171 條，開庭日期為 2023 年 5 月 1 日至 30 日的公告共計 21 條，被告包括雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司等，案由多為買賣合同糾紛。天眼查司法解析顯示，雷丁汽車涉及的 381 起司法解析中，雷丁汽車為被告方的占比達 81.9%；案由涉及 165 起買賣合同糾紛。

另外，該公司法律訴訟為 190 條，案件總金額為 2.0621092026 億元，身份為原告 / 上訴人為 12.96783 萬元，身份為被告 / 被上訴人為 2.0608124196 億元；限制消費令為 9 條；立案信息 3 起；終本案件 4 條，執行標的總金額 658.1055 萬元，未履行總金額 657.7249 萬元，未履行比例 99.9%；被執行人 18 起，被執行總金額為 4093.8397 萬元。

需要注意的是，雷丁汽車母公司比德文控股集團有限公司也存在多條訴訟，其中，開庭公告 27 起，開庭日期為 2023 年 5 月 1 日至 30 日期間的官司共計 10 條，案由包括民間借貸糾紛、買賣合同糾紛、運輸合同糾紛、定作合同糾紛，法律訴訟 44 起，案件總金額 1.746432321 億元，身份為原告 / 上訴人 11.119 萬元，身份為被告 / 被上訴人 1.745320421 億元；限制消費令 1 起；被執行人 1 起，被執行總金額 38.3448 萬元。

今年 2 月，一份由雷丁汽車經銷商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》（下稱 " 公開信 "）在雷丁汽車經銷商群體中流傳開，《公開信》列舉了雷丁汽車在運營過程中出現的諸多不合理操作，最終導致經銷商損失上百萬元。雷丁汽車經銷商們認為，" 雷丁公司從一開始就是一個詐騙為目的的公司，所經營的每一步都是精心策劃的騙局。" 經銷商們表示，" 經銷商是雷丁騙局的受害者，江蘇經銷商請求聯合調查組嚴查此事，給他們一個交代。" 不過當時雷丁汽車并沒有作出回應。

雷丁汽車是國內一家高端自主研發電動汽車品牌，于 2008 年進入汽車制造行業，最初主要經營俗稱 " 老頭樂 " 的低速電動車，并且一度風光無限。數據顯示，2016 年至 2018 年雷丁汽車銷量分別達 15 萬、21 萬和 28.7 萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率超 30%，2018 年營收達 120 億元。2018 年 11 月，工信部等六部委聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確嚴禁新增低速電動車產能，自此，低速電動車開始退出市場，雷丁汽車則縱身躍入新能源汽車市場。

2018 年 4 月，雷丁汽車通過收購陜西秦星汽車有限公司獲得新能源商用車和特種車生產資質，隨即大手筆投資 200 億元，在咸陽建立雷丁秦星生產基地。

2019 年 1 月，雷丁汽車耗資 14.5 億元拿下四川野馬汽車股份有限公司（下稱 " 野馬汽車 "），一舉獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。天眼查信息顯示，野馬汽車分別由雷丁汽車集團有限公司和比德文控股集團有限公司共同持股，其中雷丁汽車為大股東，持股比例為 99.54%。

通過上述前后兩次收購，雷丁汽車造車生產資質得以解決。2019 年雷丁汽車一口氣推出 3 款 i 系列純電動車，分別包括 i3、i5 和 i9，售價區間分別為 4.98 萬、7.58 萬和 11.58 萬，續航里程分別為 100km/160km、225km、400km/470km，遺憾的是，由于缺乏競爭力等，3 款車上市后均未能在車市激起浪花。

此后雷丁汽車再次推出新車，但新車的定位已變更為微型車，主攻 A00 級純電微型車市場，這也成為了雷丁汽車全新轉折點。2021 年 4 月，雷丁首款五門四座的純電動微型車 " 雷丁芒果 " 在昌樂下線，隨后 5 月上市，售價區間為 2.98-5.49 萬元，主要與宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋等車型競爭。同年 12 月，雷丁芒果系列第二款車型芒果 Pro 下線，并于次年 3 月上市，該車售價區間為 3.98-5.69 萬元，共提供 130km、200km 兩種續航里程，主要與宏光 MINIEV 馬卡龍版競爭。

憑借高性價比優勢，芒果系列上市后深受市場青睞，創下單月銷量 6056 輛佳績，這一年累計斬獲 3 萬輛訂單，乘聯會零售數據顯示，2021 年雷丁芒果銷量為 30467 輛，成功擠進新能源轎車榜單前十五。與此同時，雷丁汽車還敲下宏大的銷量目標—— 2025 年實現 200 萬輛銷量。然而，雷丁汽車的好日子并不長久。

自 2022 年起，雷丁汽車頻繁被曝出負面消息。其中，5 月，雷丁汽車內部中高層開始申請主動降薪，中層干部降薪比例在 50%，副部長和部長級降薪比例為 60%，以度過危機。9 月，雷丁汽車疑似停產的消息被曝出，上下游都在針對雷丁汽車發起 " 追債 "。10 月，雷丁汽車因未按時履行法律義務，被多個法院列為被執行人。12 月，雷丁汽車宣布完成 A 輪融資，金額為 32 億元，但拖欠經銷商貨款以及涉及相關法律訴訟也愈演愈烈。媒體報道稱，雷丁汽車甚至被曝出拖欠經銷商貨款發不出車，更有經銷商在網上尋求幫助，一個經銷商群聊中，一份《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》表格顯示，登記的 30 余位經銷商累積欠款超過 2000 萬元。但雷丁汽車向媒體回應稱：" 今年資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車，一些經銷商只能選擇繼續相信雷丁，多名經銷商向媒體透露，在經銷商打款雷丁不發車也不退款的情況下，廠家依然要求經銷商繼續打款，只有繼續打款才會發車 "。

目前雷丁汽車旗下產品包括雷丁芒果、雷丁芒果 Pro、雷丁芒果 Max 等車型，新車交強險數據顯示，2022 年雷丁汽車累計銷量為 7042 輛，同比下滑 47.29%，市占率僅 0.13%。其中，雷丁芒果銷量為 7024 輛，雷丁 i3 為 16 輛。

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