中新網 5 月 8 日電 ( 中新財經記者 謝藝觀 ) 技術和安全方面問題多、車輛配置與宣傳不符、充電樁安裝困難 ……8 日，中消協發布汽車投訴情況專題報告，涉及新能源車多方面問題。

技術和安全方面問題多

(相關資料圖)

據中消協介紹，隨著互聯網、人工智能和動力電池等領域技術的加速融合，智能化、網聯化成為新能源汽車產業的未來發展趨勢。然而，新能源汽車在發展過程中也面臨著一些技術和安全方面的問題。

一是新能源汽車電池故障。如行駛中續航突然斷崖式下降或動力電池突發故障斷電導致 " 趴窩 "，車輛行駛、充電或靜止過程中突發自燃等。

二是未經消費者同意單方 " 鎖電 "。一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者情況下，通過遠程升級系統對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導致車輛充電速度下降、動力減弱、續航縮短。

三是智能輔助系統相關問題。如智能輔助駕駛系統失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機、感應雷達和攝像頭等傳感器失效等。

四是剎車失靈問題。消費者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發重大安全事故。

例如，2022 年 1 月，消費者顏先生向上海市青浦區消保委投訴，其購買的某新能源品牌汽車官方宣稱續航為 400 公里，后來廠家在未經本人同意情況下，對車輛進行了 " 升級 "，電池電壓由原來的 407.5V 降為 396V，充電速度顯著下降，續航里程嚴重縮水，只能行駛 250 公里。消費者花費高續航的價格，買到的車卻被 " 鎖電 " 只能行駛 250 公里。

車輛配置與宣傳不符

中消協稱，部分企業為了吸引消費者，在廣告、宣傳材料中夸大宣傳或隱瞞汽車的性能、功能、價格、優惠等信息，誤導消費者。聚焦到新能源車方面，普遍存在宣傳續航里程與實際續航里程不符問題，部分品牌型號汽車冬季續航里程甚至 " 腰斬 " 或 " 膝蓋斬 "。

例如，2022 年 11 月，消費者張先生向上海市楊浦區消保委投訴，其與 2022 年 9 月份通過某品牌汽車官網訂購一款電動汽車，官網宣傳該型號電動汽車續航里程為 560 公里。消費者使用三天后發現車輛僅能跑 200 多公里，2022 年 11 月，消費者到 4S 店進行協商，4S 店表示要進行車輛測試。

經 4S 店測試，車輛實際跑不到 300 公里，4S 店告知消費者車輛電池性能數據指標沒有發現問題，懷疑是天氣冷導致續航縮短。汽車廠商以夏季續航 6 折、冬季 5 折符合電動車行業平均水平為由認定車輛無質量問題，引發消費者不滿。

充電樁安裝困難

中消協在報告中提到，隨著新能源汽車市場占有率逐年提升，配套服務需求隨之激增，相關配套服務不完善問題變得愈加凸顯。特別是充電樁安裝難成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素之一。

一是充電樁安裝難過小區物業關。一些小區物業以電容量不夠、車位不足、無固定車位等為由拒絕為業主安裝充電樁出具同意書，但同時又引進第三方充電樁公司在小區設置公共充電樁，業主充電需支付更高的費用。甚至有小區物業要求業主額外交納一定費用才同意安裝。

二是充電樁安裝難過開發商關。一些新建小區開發商及其關聯物業公司為售賣高價充電車位，以消防安全為由拒絕為已購買固定車位的業主出具同意安裝充電樁證明。

三是公共充電樁建設數量不足。公共充電樁分布區域不平衡，部分地方和高速公路服務區公共充電樁覆蓋面不夠、數量建設不足，無法滿足新能源汽車消費者充電需求。

四是充電樁運營維護不到位。部分充電樁運營公司缺乏足夠的管理和運維能力，消費者充電時遭遇故障樁、無電樁等問題，一些公共停車場對燃油車長時間占用充電車位缺乏有效管理。

例如，2021 年 12 月，消費者蔡先生向上海市消保委投訴，稱其于半年前曾向小區物業申請安裝新能源汽車充電樁，但物業遲遲不出具同意安裝的書面文件，消費者發現小區內有其他業主安裝了充電樁，甚至有租客也安裝了。消費者在此期間多次聯系物業要求盡快出具同意安裝充電樁的書面文件，但物業公司稱小區電力容量已飽和，且小區沒有固定車位，安裝充電樁其他業主不同意，故無法滿足其要求。

據統計，2023 年第一季度，中國新能源汽車產銷量分別為 165 萬輛和 159 萬輛，同比增長 27.7% 和 26.2%。隨著新能源汽車市場占有率的逐漸提升，相關配套服務也應當進一步完善。

對此，中消協也建議，優化新能源汽車充電樁等配套服務供給，提升公共充電樁等設施的有效供給水平，利用大數據、人工智能等技術，推動個人充電樁的資源共享。新建居住社區要按照有關城市停車規劃和新能源汽車發展規劃要求建設充電設施，確保固定車位 100% 建設充電設施或預留安裝條件。 ( 完 )