微小型純電動車市場，是否已經來到了發展的平臺期？

(資料圖)

還記得，五菱宏光 MINIEV 的月銷量曾突破 4 萬輛，甚至一度超過 5 萬輛，超過卡羅拉、朗逸等元老級家轎。但如今，五菱宏光 MINIEV 的月銷量不足巔峰時期的一半水平。

（圖源乘聯會）

根據乘聯會公布的數據顯示，五菱宏光 MINIEV 身處的 A00 級純電動轎車市場，是所有新能源車細分市場中下滑最為嚴重的。與此同時，我們也發現，比亞迪海豚、五菱繽果、歐拉好貓等產品的崛起，使得定位更高的 A0 級轎車市場卻呈現出較為明顯的增長。

在小通（ID：dianchetong233）看來，A0 級純電動轎車市場的突變，是微型純電動轎車市場增長出現疲態的主要原因，再加上新能源補貼退出、上海等地區不能綠牌等政策原因，微型純電動轎車市場已經來到了瓶頸階段。

為了促進消費，五菱宏光 MINIEV 還推出了電池月付的購車方案，將價格拉回到 3 萬元以內，但也阻止不了 " 神車 " 光環的逐漸消退。

（圖源五菱官方）

就在這樣的車市環境之下，車企開始押寶 A0 級純電動轎車市場，比如之前小通（ID：dianchetong233）跟大家分享過的寶駿悅也，以及于近日開啟預售的釔為 3。

（圖源江淮釔為官方）

可能很多朋友不太了解釔為，實際上釔為是江汽集團發布的全新新能源乘用車品牌，而且產品陣容主攻 7-15 萬元的價格區間，首款產品釔為 3 的主要競爭對手是比亞迪海豚、歐拉好貓等 A0 級純電動轎車。

歐拉好貓和比亞迪海豚兩款較為暢銷的產品，已經為 A0 級純電動轎車市場定好了基調—— CLTC 工況下的純電續航里程至少超過 400km、具備快充功能、實用的輔助配置和舒適配置要到位、產品價格 10 萬元出頭等。

先發者的優勢是快速拿下市場，有利于鞏固品牌的市場地位，而后來者的優勢則是針對先發者來調整自身產品特點，利用差異化優勢來搶占市場。

從后來者釔為 3 的實力來看，江淮釔為確實是這么做的，釔為 3 的性價比確實要比歐拉好貓和比亞迪海豚更高。

根據預售信息，入門版釔為 3 的預售價為 9.79 萬元，其 CLTC 工況下的純電動續航里程為 405km，比如入門版的 2023 款歐拉好貓（401km）還要強一些，同時其驅動電機的最大功率為 70kW，與比亞迪海豚入門版保持一致，而且還具備快充功能。

（圖源比亞迪官方）

另外，釔為 3 還提供容量 51.5kW · h 的電池組，整車的續航里程為 505km，這個續航能力已經打敗了比亞迪海豚，歐拉好貓雖然能夠與之抗衡，但其 501km 長續航版的入門價格已經到了 15.58 萬元，而釔為 3 505km 續航版的起步預售價僅為 11.29 萬元。

（圖源歐拉官方）

再對比這兩款 505km 續航入門版的配置水平。歐拉好貓提供了 L2 級輔助駕駛系統，整體的主動安全配置更豐富，但釔為 3 提供了胎壓顯示、標配 540 ° 透明底盤、對外放電、內置行車記錄儀、后座出風口、熱泵空調等歐拉好貓并不標配的功能。

很明顯，釔為 3 是妥妥的 " 價格屠夫 "。不過，釔為 3 能否搶奪歐拉好貓和比亞迪海豚的市場份額，小通（ID：dianchetong233）認為可能還是有些困難。

一方面，售價本身偏低就意味著產品的利潤也低，消費者對這類產品的價格敏感度較高。去年，電池原材料的價格上漲，考慮到產品的利潤空間過低，大部分車企無奈只能提高產品價格。

小通（ID：dianchetong233）注意到，能夠在小型純電動車市場立足的品牌，在其他細分市場也有建樹或者產品規劃，以對沖小型純電動車市場可能存在的風險。比如歐拉的 " 貓家族 "、比亞迪的海洋網、即將發布的五菱星云等等。

另外一方面，則與釔為 3 的品牌影響力有關。

其實，江汽集團在發布釔為品牌之前，早已有專門的新能源品牌在乘用車耕耘過，那就是江淮的純電動系列以及思皓。江淮的純電動系列基本都是 " 油改電 " 產品，而且面向的主要還是網約車市場，隨著補貼的退坡，江淮的純電動系列已經被市場邊緣化。

江汽集團在 2017 年與大眾集團合資成立了江淮大眾，思皓品牌是江淮和大眾的全新產物。一開始，思皓品牌的定位是新能源領域，當品牌發布之時，外界還認為思皓是大眾在中國市場往電動化轉型的轉折點，而且旗下產品都是用 " 德系標準 " 作為賣點進行宣傳。

（圖源思皓官方）

不過從銷量數據來看，思皓 E10X 最好的月銷量成績還不到 6000 輛，現在還保持不到 1000 輛的水平；思皓 E20X 已經停產；思皓 E40X 和思皓 E50A 當下的月銷量成績也完全不夠看，雖然沒有停產但已連續多個月份出現銷量為零，市場地位尤為尷尬。

（圖源搜狐汽車）

為了留下 " 思皓 " 這個品牌，本來主打新能源的思皓，加入了大量的燃油車產品，目前在售車型已有十三款。不過，隨著國產品牌的崛起，更多消費者開始愿意選擇體驗更好的產品，這十三款車型平均每月的累計銷量還不到一萬輛。

江淮釔為是江汽集團在新能源市場的又一次嘗試，希望通過 A0 級純電動轎車市場的大熱，復制出五菱宏光 MINIEV 同款的成功。但是，江汽集團在國內新能源市場并沒有形成良好的口碑，品牌影響力更是無從談起，這很大程度上會成為江淮釔為發展時的隱痛。

更重要的是，江淮釔為已經缺少犯錯的資本。據了解，江淮汽車已經連續六年虧損，合計扣非凈利潤虧損已經超過了 90 億，當中要不是有新能源補貼政策加持以及蔚來給予的代工費用，江淮汽車現在的處境只會更困難。

如今，江淮汽車需要靠一個全新的品牌來擴大其在乘用車市場的份額，本身就需要上百億元的投入。如果江淮釔為并沒有達到預期內的成就，只會讓江淮汽車與淘汰線的距離更近。

此前江汽集團股份公司總經理李明透露，釔為有考慮 IPO 的計劃。老實說，如果你是投資者，你會愿意入股江淮釔為嗎？