我們對于定價在 8-10 萬這個級別的家用轎車，有怎樣的想象？在這個價位，新能源車可選的幾乎寥寥無幾，而且受限于成本，10 萬內的新能源家轎普遍配置不高。那么要在空間、乘坐舒適性、動力等產品力上找到一個合適的平衡點，純燃油車幾乎成了大多數人在這個價位的首選。

想看逸達的優缺點？來看看大家怎么說！

(相關資料圖)

那么，什么人會購買這個價位的家轎呢？其實對于很多人來說，他們人生中的第一臺車，或者是剛拿到駕照的練手車，基本就是這個價位的。那么問題隨之而來：在這個價位買一臺各方面都不差的家轎，有什么好選擇？

指導價 8.79-10.79 萬元的 2023 款長安逸達，也許就是當下 10 萬內燃油家轎中的最優解。不過，既然是 " 最優解 "，它的優勢表現在何處？

10 萬級家轎往往在外觀上，多少都會給人以一種廉價感。這種所謂的廉價感通常來源于兩個因素。首先，這個價位的新車通常利潤不足，在車型開發的時候，工業設計師只能遷就這些車較低的利潤水平，進而在工業設計上做出較大的讓步，好讓一些批發價更低的零部件能順利裝車。其次，一些車企，特別是跨國車企，通常有著 " 等級森嚴 " 的車型定位分類。10 萬內起售價的家用轎車，基本上屬于這些車企轎車產品線中倒數第一第二低端的車型，因而這些車企也會刻意地對這些車型，進行 " 廉價化設計 "，一為車型分級，二而是為了刺激消費者選購更高級的車款。

但我們在長安逸達上，看到的是長安的滿滿誠意。首先看前臉造型，逸達的中網雖然采用了正常的梯形設計，但它采用的是稱之為 " 無邊框式設計 " 的風格，這種中網樣式和傳統 10 萬級家轎那種中網，在制造工序上是完全不同的。

傳統 10 萬級家轎是在中網區域挖個大洞，再把中網組件裝上去。但逸達的無邊框中網，意味著前中網和整個前臉總成必須是一體化成型的。所以在更好看的中網的背后，是相比傳統車型高得多的制造成本。

更高的制造成本還體現在前燈組和前輪前方的導氣槽上。逸達的窄長條狀前燈組意味著必須要用高亮度 LED 燈才能實現相同的照明功能，相比起這個價位常見的鹵素燈，高亮度 LED 的成本至少是后者的 5 倍以上。而且前輪前方那個造型犀利的前輪導氣槽也不是個裝飾物，是真的通往前輪后方，能在極限工況下幫助前剎車降溫用的。這也是這個價位大多數車型不會考慮到的細節點。

車體側面和后方的線條同樣也非常有辨識度。我們可以說，逸達的這個外觀表現，放在這個價位段中，可算是 " 降維打擊 " 般的存在。

當你打開車門進入車內，你的第一印象肯定是對這車產生了深深的 " 懷疑 "：這個內飾，真的是起售價 8.79 萬的車能做到的嗎？

讓我們把全部目光聚焦在逸達的兩塊屏幕上。從駕駛位往前看，你首先能看到的是方向盤后方的一塊長條狀屏幕。這塊屏幕亮度相當高，哪怕在強烈陽光下也有相當不錯的可閱讀性。

而且作為儀表屏，它顯示的信息簡潔清晰。車速、轉速，各種車輛狀況信息一目了然，更沒有稀奇古怪花里胡哨的系統 UI 界面。總的來說，這是一塊可閱讀性很強的儀表屏。

而在中控位置，我們能看到一塊巨大的屏幕。23 款逸達的智能車機盡管受限于成本，沒搭載驍龍 8155 芯片這種高端配置，但各項功能的流暢度都相當出色。語音助手易用性也很高。可以說，逸達這套車機在整體體驗上看，和 12-15 萬的車型基本處于同一水平。

而大家要知道，在不到 9 萬起步價這個價格區間內的絕大多數車型，別說像逸達一樣搭載一塊高清晰度大屏，再配一個流暢好用的車機了，很多車甚至連一個彩色液晶屏都沒有！就連車速和轉速指針，也還都是機械指針式的。看習慣了那些車的內飾和功能，再看看 23 款逸達的，你真會體驗到什么叫 " 降維打擊 "。

10 萬內的家轎通常采用什么動力系統？1.5L 或 1.2T 左右的發動機，搭配 CVT 變速箱，最大馬力普遍在 90-110 匹，零百加速 11-14 秒左右。上了高速油門到底，發動機在嘶吼，但車速只能不緊不慢地往上爬。這就是這個價位大多數家轎在動力這方面的常態。

再來看看逸達的動力配置：獲獎無數的長安最新一代藍鯨 NE 1.5T 發動機，最大馬力 170 匹，最大扭矩 260 牛 · 米，配合 7 速濕式雙離合變速箱，官方公布 WLTC 百公里油耗 5.99L。這個動力是什么水平？大概是當下售價在 13-15 萬的國產家轎的水平。

所以在動力體驗上，我們直接就按照 13 萬級車的標準去測試它了。不管是城市起停還是高速超車，逸達的動力表現和主流的 13 萬級國產燃油車基本是一致的。而且相比起更高價位的車型，考慮到逸達車體更小自重更輕，在體感加速力上，甚至比大多數 13 萬級國產家轎還要強。

逸達的底盤，給了我們不少驚喜。當然了，我們不能像剛才那樣，把逸達和 13 萬級的車做越級對比，但逸達的整體底盤表現，其實不輸于絕大多數售價在 11-13 萬左右的家轎。特別是在處理諸如坑洼路面這種城市中常見的惡劣路況時，逸達的懸掛展現出的相當的韌性。在高速過彎時，也能明確感知得到懸掛能有效控制住車身的側傾。

而在車速不超過 120 公里駕駛時，逸達的整個底盤是非常安定的。很多路面的小問題都能輕易化解，很有十幾萬級德系合資家轎的底盤感覺。不過當然了，在高速過減速帶時，仍然能感受得到后懸掛的彈跳，考慮到逸達的后懸掛為非獨立懸掛，這個表現也很正常，畢竟這只是一輛起步價不到 9 萬的車。而如果和同價位的其他家轎相比，逸達在底盤上的優勢仍然非常大。

而在靜態乘坐體驗上，逸達前排座椅坐墊長度較長，可以有效承托住大腿，靠背角度也比較合適，臀點位置并不十分靠后，再加上座椅本身對腰部的承托合理有效，因此逸達的前排座乘坐感受是很不錯的。

后排座墊長度在同價位中亦屬出色。對于大多數身高的人群而言，逸達的后排乘坐感受是相當舒適的，很有 11-13 萬主流國產家轎的水準。而同價位的幾款競品車，無論是軒逸、朗逸還是其他車款，至少我坐在后排，壓迫感是相當強的。所以在乘坐感受和空間感上，逸達同樣也有十分出色的表現。

想看逸達的優缺點？來看看大家怎么說！

事實上，逸達在 10 萬內燃油家轎這個市場上的產品力是非常強悍的。特別是在動力、底盤表現等方面，更是有著越級的實力。作為一款起步價不足 9 萬，頂配才 10 萬的燃油家轎，我們認為 23 款逸達的整體產品力，已經是這個價位的天花板水平了。想要超過逸達的產品力，可謂十分困難。