「核心提示」

一方面被質(zhì)疑只是過(guò)渡技術(shù)，一方面銷量屢破紀(jì)錄，插電式混合動(dòng)力車型為何成了銷量密碼？

作者 | 陳法善

【資料圖】

編輯 | 邢昀

成年人買新能源車，選擇 " 都要 "。

既有智能化、使用成本低的優(yōu)勢(shì)，又不用焦慮續(xù)航，新能源插電式混動(dòng)車型（含增程式）大有逆襲純電車型的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)是最直觀的體現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)公布的 6 月新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，純電車型產(chǎn)量、銷量分別同比增長(zhǎng) 13.1%、6%，相比之下，插電式混動(dòng)車型產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng) 92.6%、100.2%，增速遠(yuǎn)高于純電車型。

從細(xì)分品牌看，在插混領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)的車企，表現(xiàn)出更強(qiáng)的發(fā)展后勁。其中，造車新勢(shì)力 " 蔚小理 " 已出現(xiàn)分化。由于走增程式路線，理想一度被部分人認(rèn)為是過(guò)渡階段的產(chǎn)品而不被看好。但如今，蔚來(lái)、小鵬還在沖刺月銷萬(wàn)輛時(shí)，理想已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量穩(wěn)定在 3 萬(wàn) +。

此外，比亞迪將長(zhǎng)城哈弗 H6 從多年的 SUV 銷冠寶座挑落，正是靠混動(dòng) " 宋家族 " 發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，6 月，宋 PLUS DM-i、宋 Pro DM-i 銷量合計(jì)約 4.3 萬(wàn)輛，而宋 PLUS EV 銷量為 4652 輛。可見，在汽車電動(dòng)化大勢(shì)下，插混車型正成為不可或缺的中堅(jiān)力量。

隨著新能源車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，消費(fèi)者也趨于理性，從片面追求電池、雷達(dá)、智能駕駛，變得更關(guān)注整車綜合表現(xiàn)。這為新能源插混車型提供了絕佳的市場(chǎng)窗口。

新能源插混 " 狂飆 "

" 日常通勤用電，自駕燒油！"

14 年前，全球插電式混動(dòng)量產(chǎn)車開山鼻祖比亞迪 F3DM 上市時(shí)，打出過(guò)這樣的宣傳語(yǔ)。彼時(shí)的 F3DM 在市場(chǎng)上并沒(méi)有掀起太大水花，混動(dòng)更是被視為傳統(tǒng)燃油車與純電汽車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，飽受爭(zhēng)議。

根據(jù)混合程度，混動(dòng)汽車可以分為弱混車型 ( MHEV ) 、普通混動(dòng)車型 ( HEV ) 、插電式混動(dòng)車型 ( PHEV ) 。不過(guò)前兩者并不能算為真正的新能源汽車，插電式混動(dòng)車型 ( PHEV ) 還包含增程式 ( REEV ) ，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)自主品牌主攻方向。

從過(guò)去的不受市場(chǎng)待見，到近年來(lái)局面突然扭轉(zhuǎn)，中國(guó)新能源市場(chǎng)上插電式混動(dòng)車型迎來(lái) " 真香 " 時(shí)刻，2022 年更是被業(yè)內(nèi)視為國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)爆發(fā)元年，銷量大增。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 536.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 81.6%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為 151.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.5 倍，增速超過(guò)純電汽車和新能源整體市場(chǎng)。

而插混產(chǎn)品銷量增速高于純電，在市場(chǎng)上的占有率節(jié)節(jié)提升，這個(gè)趨勢(shì)仍在高歌猛進(jìn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，到 2023 年上半年，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 271.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 31.9%，插混車型銷量達(dá) 102.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 91.1%。其中，6 月插混車產(chǎn)銷量分別為 23.5 萬(wàn)輛和 23.2 萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高。

在電動(dòng)化已成主旋律的中國(guó)汽車市場(chǎng)里，插電式混動(dòng)新能源車的熱銷也帶動(dòng)更多玩家入局，并形成了自主品牌唱主角，外資配戲的局面。

作為最早布局并規(guī)模量產(chǎn)混動(dòng)汽車的自主車企，比亞迪在國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)中一家獨(dú)大，無(wú)論是產(chǎn)品矩陣，還是銷量，都屬于絕對(duì)龍頭。2022 年全年比亞迪賣了 186 萬(wàn)多輛車，在新能源乘用車的銷售中純電動(dòng) 91.11 萬(wàn)輛，插電混動(dòng)達(dá)到 94.62 萬(wàn)輛。王朝系列中秦、宋等車型長(zhǎng)期霸榜。

隨著技術(shù)進(jìn)步，以比亞迪秦 DM-i 為代表的車型，價(jià)格下沉到與普通合資燃油車價(jià)格相當(dāng)?shù)膮^(qū)間，同時(shí)油耗更低，這些進(jìn)一步促進(jìn)插混車型放量。

與此同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等頭部車企不甘落后，2020 年 12 月長(zhǎng)城發(fā)布檸檬 DHT 混動(dòng)系統(tǒng)；到 2021 年，長(zhǎng)安汽車和吉利先后發(fā)布了藍(lán)鯨 iDD 混動(dòng)系統(tǒng)、智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎 Hi · X，多款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型相繼推出。

混動(dòng)的另一條技術(shù)路線是增程式，主要玩家有理想、零跑、嵐圖、塞力斯等。后續(xù)隨著比亞迪仰望 U8、東風(fēng)猛士 917 等新能源硬派越野車上市，增程式的風(fēng)可能還會(huì)猛刮一陣。

今年 4 月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，中國(guó)車市全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需 10 年左右?，F(xiàn)在正處在整個(gè)電動(dòng)車價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼下降或停止的階段。5 到 10 年內(nèi)，插電混動(dòng)在整個(gè)新能源汽車中的占比會(huì)有所提升，有望從去年 22% 的市占率提升到 30% 到 40%。

消費(fèi)者為什么投票？

插混突然成為 " 香餑餑 "，背后既有行業(yè)政策層面的引導(dǎo)，更是對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)信號(hào)的反饋。

" 這兩年回老家，明顯感覺(jué)路上新能源車多了不少。" 在浙江溫州一中學(xué)當(dāng)老師的蘇豪表示。

2022 年底，已經(jīng)開了 15 年的舊車再一次拋錨在路上，蘇豪終于放下 " 念舊 " 情節(jié)，提了一輛國(guó)產(chǎn)新能源插混車型。對(duì)于即將退休的蘇豪來(lái)說(shuō)，原本想買一輛 "BBA" 級(jí)別的豪車安享晚年，但去年 " 漲瘋了 " 的油價(jià)，加上燃油車智能化水平普遍較低，最終讓選擇的天平傾向于新能源。

蘇豪平時(shí)住市區(qū)，時(shí)?；匚某煽h山區(qū)老家探親，單程在 100 公里左右。高德地圖顯示，文成全縣共有 20 個(gè)充電站，主要集中在縣城和幾個(gè)大鎮(zhèn)中心。加上蘇豪住在老小區(qū)，沒(méi)有固定車位安裝充電樁，補(bǔ)能是否方便成了他購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。

中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，三線、四線、五線城市的公共充電樁保有量?jī)H為一線和新一線城市保有量的 17%、6% 和 2%。充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺位，加重了一些消費(fèi)者對(duì)純電車型的觀望態(tài)度。每到節(jié)假日時(shí)刻，以及一些極端天氣下，純電車因?yàn)槌潆婋y、充電慢、掉電快等話題被大家戲稱為 " 電動(dòng)爹 "，這些加重了廣大普通消費(fèi)者的里程焦慮。

最終，蘇豪選擇了一輛 20 萬(wàn)元級(jí)別插混車。" 比 BBA 落地便宜 10 萬(wàn)，但是車機(jī)明顯更‘聰明’，可油可電，不用擔(dān)心回老家充不上電，而且電池比較小，比純電車安全不少。" 蘇豪說(shuō)。

相較于純電動(dòng)汽車，插混車型增加發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)軸、變速箱等增量部件，有兩套動(dòng)力系統(tǒng)使得電池包可搭載容量大幅減少，綜合生產(chǎn)成本低于同款車型的純電版本。一新能源品牌 4S 店銷售也向《豹變》證實(shí)，當(dāng)?shù)赜脩舾矚g 15 萬(wàn)元左右的插混車型，銷量比純電車型要好，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)便宜一些，也沒(méi)有續(xù)航焦慮。

在日常使用方面，多位 4S 店銷售、二手車從業(yè)人士表示，不少混動(dòng)車型電池續(xù)航接近 200 公里，應(yīng)付市區(qū)通勤出行等完全沒(méi)問(wèn)題，日常代步跟純電車型一樣都是用電驅(qū)動(dòng)，兩者行駛成本基本沒(méi)差別。即便是中遠(yuǎn)途出行，插混車型也有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，更不用為半路充電發(fā)愁。

除了續(xù)航、安全性等問(wèn)題，近年來(lái)純電汽車高昂的維修費(fèi)用也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年 3 月，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為新能源車的核心部件，動(dòng)力電池成本始終位居高位，不僅導(dǎo)致了新能源車市場(chǎng)售價(jià)居高不下，一定程度上也造成了新能源車售后維修成本過(guò)高。

而電池，是純電車型的 " 唯一心臟 "，成本幾乎占整車成本近一半。天生嬌貴的電池一旦磕碰到，更換費(fèi)用是一筆大額支出，不少消費(fèi)者甚至陷入換電池還是換車的兩難中。

此外，電車因?yàn)榇髩K電池在車底部偏后，容易導(dǎo)致后橋更重，為了解決這個(gè)問(wèn)題，以特斯拉為代表的玩家們采用了一體化壓鑄成型車身。這樣的設(shè)計(jì)有很多好處，效率也更高，但缺點(diǎn)明顯，可修復(fù)性差，一旦撞壞，鋁合金結(jié)構(gòu)件需要整體更換。于是，純電車 " 買車容易養(yǎng)車難 " 的問(wèn)題也讓不少車主吐槽：買電車省下的油錢又全部貼回去了。

更高的性價(jià)比，讓插混車型迎來(lái) " 真香 " 時(shí)刻。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘曾表示，" 插電混動(dòng)汽車在里程焦慮、使用場(chǎng)景和電池價(jià)格之間可以有效平衡。在汽車電動(dòng)化時(shí)代全面到來(lái)之前，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該給予消費(fèi)者充足的適應(yīng)期。"

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，10 萬(wàn)到 20 萬(wàn)元的家用主流車型中，插電混動(dòng)車占比會(huì)比較高。30 萬(wàn)到 40 萬(wàn)元大型 SUV 因能耗高，也會(huì)是增程式電動(dòng)和插電混動(dòng)一個(gè)重要的市場(chǎng)。

對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)，買車是僅次于買房的第二大消費(fèi)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，了解一款車的優(yōu)缺點(diǎn)變得非常容易，當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者選擇插混新能源車，也反向說(shuō)明了這類車型擊中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到 28.3%。這意味著，新能源汽車的受眾開始從那批愿意嘗鮮、體驗(yàn)新技術(shù)的少數(shù)群體，向更泛化的大眾群體拓展，大家的訴求更加實(shí)際。對(duì)消費(fèi)者而言，不一定追求技術(shù)的絕對(duì)領(lǐng)先，適合自己的才是最好的，消費(fèi)者的偏好也倒推車企做出改變。

眼下，新能源車產(chǎn)業(yè)方興未艾，各項(xiàng)技術(shù)正以讓人眼花繚亂的速度更新迭代。對(duì)普通 " 小白 " 用戶而言，相比起抽象的技術(shù)路線之爭(zhēng)，更多人愿意為直觀的駕乘體驗(yàn)、整車綜合表現(xiàn)付費(fèi)。