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電動汽車在上市銷售前，都會在各個國家的權(quán)威部門進(jìn)行續(xù)航里程測試，這一成績將會張貼在車輛銷售時的前擋風(fēng)玻璃上，讓消費者更加清楚自己選購車輛的能耗成績。

全球范圍內(nèi)，韓國的標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，因此同一款車型，在這里的續(xù)航里程數(shù)值較低。

1 個月前，寶馬全新電動車型 i5 就在這里做了能耗測試，主力車型的 eDrive40，搭載 83.92kWh 電池組和后輪單電機(jī)，最大功率 340 馬力，最大扭矩 43.8kgf · m。然而，這款車的純電續(xù)航里程有點低，獲得認(rèn)證的行駛里程僅為 399 公里，比歐洲 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)的 586 公里足足下降了 31.9%。雖然韓國測量條件比歐洲保守和苛刻，但與 WLTP 如此差異的情況非常罕見的。

由于這一原因，寶馬 i5 的續(xù)航比直接競爭車型奔馳 EQE350+ 更低。EQE350+ 在 WLTP 上獲得了低于 i5 eDrive40 的 545 公里，但在韓國獲得了 471 公里的認(rèn)證，領(lǐng)先寶馬 i5。

鑒于續(xù)航里程變短，能源效率也發(fā)生了變化。i5 eDrive40 和 EQE350+ 的電池組容量分別為 83.92 千瓦時和 88.89 千瓦時。以 WLTP 為準(zhǔn)，i5 的能效為 6.98 公里 / 千瓦時，效率比 EQE（6.13 公里 / 千瓦時）更好，但在韓國，EQ（5.3 公里 / 千瓦時）將優(yōu)于 i5（4.75 公里 / 千瓦時）。

援引業(yè)界的一位專家解釋說：" 韓國的測試標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛幾乎所有功能都要啟動行駛，因此可以推測寶馬在節(jié)能方面可能有不足之處。"