輾轉(zhuǎn)于共享單車、公交、地鐵與人行道間，通勤記錄著城市青年群體的奮斗足跡。

(資料圖片僅供參考)

8 月 18 日，《2023 年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》發(fā)布，顯示過去一年里，在全國 45 個軌道運行城市中，僅 50％通勤人口可以實現(xiàn) 5 公里以內(nèi) " 幸福通勤 "，該指標連續(xù) 3 年同比下降，全國仍有超過 1400 萬人口承受極端通勤。

2019 年，濟南，下班路上人們行色匆匆。

怎么算極端通勤？

極端通勤是指單程時間超過 60 分鐘的通勤，是 " 大城市病 " 衡量判定的一個概念。

數(shù)據(jù)顯示，去年，全國主要城市中 60 分鐘以上通勤人口比重 12%，有 7 個城市極端通勤人口比重增加，合肥、南寧、烏魯木齊的極端通勤人口比重連續(xù) 3 年增加。其中，北京極端通勤人口比重 28%，平均通勤距離 11.7 公里，仍是通勤耗時和距離最長的城市。

值得注意的是，職場新人平均通勤距離普遍更長。有 10% 的職場新人為了更低居住成本或更好工作機會，選擇承受長距離通勤，單程通勤距離超 25 公里。

2023 年 2 月 13 日，北京，早高峰時段，地鐵 4 號線菜市口站，排隊等候上車的乘客擠滿站臺。

高鐵跨省上班并不罕見

通勤的痛苦，相信絕大多數(shù)打工人都深有體會。

前段時間，上海一女生每天通勤 4 小時坐 10 趟地鐵的新聞沖上熱搜第一。她每天最晚 7 點半起床，8 點出家門，搭乘 5 趟地鐵才能到達公司。晚上 9 點多回到家，身心俱疲，什么都不想干。

在現(xiàn)實中，這樣每天 " 極端通勤 " 的人，并不在少數(shù)，甚至有不少人還會乘坐高鐵跨省上班。

2021 年，天津 90 后姑娘把自己通勤的 Vlog 發(fā)到網(wǎng)上，引起網(wǎng)友共鳴。每周她要從天津乘坐高鐵到濟南上班，早上 5 點多起床，300 多公里，通勤 4 個多小時，她就這樣在雙城間奔波了七年。

90 后女孩斌斌也是如此，她在昆山買房，在上海工作，每天上下班都需要坐高鐵轉(zhuǎn)地鐵，一趟耗時 50 分鐘，交通費用一個月在 1000 元左右。不過，她已經(jīng)很滿意了，因為這樣的價格在上海應(yīng)該租不到像樣的房子。

長距離通勤不僅耗費體力，也會帶來諸多不便。剛剛搬家的小齊直言，通勤最尷尬的事情就是想上廁所，有時候半路下車找?guī)睦仟N感會讓自己委屈到想哭。

在這個 " 加班盛行 " 的時代，通勤時長越高，就意味著個人可支配的時間更少。很多人表示，" 睜開眼便通勤工作，回到家已是晚上，一天就這么過去了 "。

2019 年，實拍下班高峰期的廣州地鐵。

極端通勤可能造成肥胖、抑郁

" 極端通勤 " 帶走的不僅是時間，更有可能造成影響身體或心理健康。

英國醫(yī)療保險公司曾委托劍橋大學等機構(gòu)，做了一項涉及 3.4 萬人的研究，以探討通勤時長對上班族健康和工作效率的影響。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單程通勤時間超 30 分鐘，可對員工健康和工作效率帶來不利影響；而單程通勤超 60 分鐘，患抑郁癥的風險則會增加 33%，肥胖的可能性也會提升 21%。這表明，通勤時間對于個人生活、工作和身心健康都十分重要。

不僅如此，如今年輕人 " 躺平 " 和 " 內(nèi)卷 "，生育率 " 降低 " 等等大眾所關(guān)注的社會問題，都與此有密不可分的關(guān)系。

極端通勤愈發(fā)嚴重，如何解？

不斷刷新的通勤時長，讓很多年輕人表示 " 見怪不怪 "，極端通勤已成為亟待解決的社會問題。

要從根源上解決極端通勤問題，改善城市交通是最核心的辦法。對此，全國多地陸續(xù)推出通勤提升專項行動。

2013 年，濟南推出首條通勤定制公交，目前已開行高峰專線、通勤快線、定制公交等數(shù)百條，在北方城市中首次實現(xiàn)零時公交網(wǎng)，在全國首創(chuàng)零時公交網(wǎng)節(jié)點無縫銜接，大大提高通勤效率。

2020 年，濟南定制公交。

2020 年，長沙推出全國首條智慧公交，實時傳送車輛定位、行駛速度等數(shù)據(jù)，約 24.7% 的乘客改變出行方式，通勤時長減半。

2021 年，蘇州市要求實現(xiàn)軌道交通建設(shè)與 TOD 綜合開發(fā) " 齊步走 "，統(tǒng)籌規(guī)劃、土地、指標等資源，引導優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局。

2021 年南寧市《政府工作報告》明確提出以站城一體化理念推進城市框架拉開，推動多中心、多組團發(fā)展。

2022 年，上海明確未來十年，中心城區(qū)平均通勤時間控制在 45 分鐘以內(nèi)，極端通勤人口比例進一步降低。

2022 年，北京開行 " 定制快巴 " 通勤班車，圍繞服務(wù)通勤打造品質(zhì)慢行交通系統(tǒng)。2023 年，北京重點加快建設(shè)通州區(qū)與北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)。

不過，要想改變交通現(xiàn)狀，還需要很長時間。" 極端通勤 " 的緩解，還需要更多人性化的舉措，其中 " 遠程辦公 "" 彈性工作制 " 呼聲最高。

一項全球調(diào)查顯示，2021 年到 2022 年期間，居家辦公每周為每位員工節(jié)省了大約 2 小時的通勤時間。數(shù)據(jù)顯示，2020 年 2 月以來，我國有近 2 億人開啟了遠程辦公模式，讓遠程辦公有了現(xiàn)實的可操作性。

市場調(diào)查顯示，國內(nèi)有過半數(shù)以上的白領(lǐng)工作者鐘情于 " 彈性工作制 "，此前，浙江、江西、蘭州等地率先推行一周 4.5 天的彈性工作制度，也讓此項制度的普及有了更多可能性。

通勤看似小事，實則關(guān)系城市發(fā)展，甚至國計民生。打通 " 職 " 與 " 住 " 的距離，還需要久久為功，希望越來越多的人能夠?qū)崿F(xiàn) " 幸福通勤 "。