大象新聞記者 王琳

2023年春節計入倒計時，一趟趟載滿了巧克力、紅酒、意大利面等“洋年貨”的中歐班列，從歐洲抵達鄭州莆田站，讓河南人的餐桌越來越豐富。近幾年，中歐班列源源不斷地運送來了琳瑯滿目的外國商品。不少市民發現，在家門口購買進口商品越來越方便，但卻少有人注意到，那些為了讓市民在節日期間享受到豐富“洋年貨”而默默堅守的人。

(資料圖片)

中歐班列“整備師”平均每天步行近10公里

鄭寧強是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段的一名檢車員，他所在的班組主要負責中歐班列（鄭州）所用車輛的檢修整備，對不符合技術標準的配件進行更換、處理，保障班列安全運行。

彎腰、探身、鉆車、檢查……1月15日，在漆黑的夜幕中，伴隨著凜冽的寒風，身穿黃色反光作業服的鄭寧強和工友們照常來到位于鄭州北鐵路編組場的中歐班列（鄭州）整備作業點，開始對班列進行整備作業。

今年，是鄭寧強從事中歐班列（鄭州）整備工作的第10年。整備一列中歐班列，平均耗時4小時左右。“一列車作業下來，我們平均彎腰200多下，在車底下鉆爬200多下，行走近10公里。”

坦白講，這樣的工作強度，對于任何一個60歲年齡的人，都不算輕松，而鄭寧強則樂在其中。

談及工作內容，鄭寧強笑著說，腿腳不好是干不好這項工作的。他解釋，中歐班列（鄭州）運行里程達7000多公里，運行速度相對普通列車也更快。中歐班列車輛都是優中選優，要進行兩次挑選，整備要求都比較高。也正因如此，他們也被形象地稱為中歐班列的“整備師”。

“鄭寧強們”10年累計整備中歐班列10萬余輛，全力保障國民餐桌越來越“國際范”

在整備現場，記者看到，中歐班列的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進去才能完成作業項目，顯得異常不容易。他們對每個車輛的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對等部位都要進行認真仔細檢查，每檢查一輛車，都要做到錘到、眼到、精神到。

“閘瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看這塊剛換下來的閘瓦只有12毫米了，磨耗已經相當嚴重了。” 鄭寧強指著一塊閘瓦說。閘瓦是確保車輛制動的重要部件，中歐班列（鄭州）運行里程遠，運行速度高，每一塊他們都要鑒定到位。

寒冷的冬夜，10多輛車整備作業下來，鄭寧強的臉被凍得通紅，即便如此，他依然認真作業，一絲不茍。

記者了解到，中歐班列（鄭州）首班于2013年7月18日開行。近年來，中歐班列（鄭州）開行越來越密，從開行之初平均每月1班增長到目前每周去程16班、回程18班的高頻次，綜合運營能力在全國保持前列。伴隨著班列開行數量的增加，鄭寧強所在班組的工作量也隨著增加。10年來，他們累計整備中歐班列10萬余輛。

今年4月份，鄭寧強就該退休了。雖然從事的崗位相對辛苦，一談起中歐班列，他的臉上滿是自豪。

“每當看見鐵路線上班列行駛而過，看見親朋好友餐桌上班列帶回的“洋貨”，內心有說不出的自豪感，因為那是經我們手保障的。” 鄭寧強如是說。