【大河財立方 記者 李錚】2月6日晚間，宇通集團旗下兩家上市公司宇通客車、宇通重工同步發(fā)布實際控制人擬發(fā)生變更公告。

(相關資料圖)

根據公告，由于一系列股權發(fā)生變化導致實控人變動，宇通客車、宇通重工的控股股東宇通集團觸發(fā)了全面要約收購。受此消息影響，2月7日，宇通客車股價上漲2.52%，報收8.55元/股，宇通重工漲停，報收11.53元/股。宇通客車相關負責人在接受記者采訪時表示，本次實控人變化，只涉及管理權變動，不涉及股權收益。上述變更不會影響公司現(xiàn)有管理結構、經營方向等方面，未來，宇通客車將在維持現(xiàn)有業(yè)務情況下，更加重視對海外市場的拓展。

宇通客車、宇通重工實控人變更

雙雙觸發(fā)全面要約收購

宇通客車、宇通重工觸發(fā)的全面要約收購，皆因一樁股權轉讓而起。根據2月6日這兩家上市公司發(fā)布的公告，鄭州通泰合智管理咨詢有限公司（以下簡稱通泰合智）股東之一游明設因退休，將不再符合該公司股東資格，經通泰合智股東會決議同意，游明設與王磊、湯玉祥簽訂了《股權轉讓協(xié)議》，王磊擬受讓游明設持有的通泰合智8.00%股權，湯玉祥擬受讓游明設持有的通泰合智6.00%股權。轉讓完成后，湯玉祥將持有通泰合智52.00%股權，將成為公司的實際控制人。因通泰合智間接控制宇通集團及宇通客車和宇通重工，因此上述三家公司的實際控制人均將變更為湯玉祥。

根據相關規(guī)定，上述實控人的變更導致宇通集團觸發(fā)了要約收購。

宇通客車方面，因湯玉祥、宇通集團及其子公司猛獅客車合計持有宇通客車41.72%股份，前述股權轉讓也觸發(fā)了對宇通客車的全面要約收購義務。因此，宇通集團擬向宇通客車除湯玉祥、宇通集團及其子公司猛獅客車之外的其他所有股東發(fā)起收購，收購股份占公司目前股份總數的58.28%，要約價格為7.89元/股。

同樣，因宇通集團及其子公司西藏德恒、德宇新創(chuàng)合計持有宇通重工68.56%股份，前述股權轉讓觸發(fā)全面要約收購義務，擬由宇通集團履行上述義務，收購股份占公司目前股份總數的27.11%，要約價格為9.17元/股。

對于上述兩項收購，宇通集團表示，上述要約收購旨在履行全面要約收購義務，均不以終止兩家公司上市地位為目的。行業(yè)專家表示，從要約收購定價來看，這次不以收購為目的，而是觸發(fā)條件后上市公司履行義務。

連續(xù)11年全球銷量第一

宇通客車2023年將更加重視對海外市場的拓展

公開消息顯示，歷經20余年發(fā)展，宇通集團已經成為全球規(guī)模最大的客車企業(yè)和新能源商用車企業(yè)。產品覆蓋客車、卡車、專用車、環(huán)衛(wèi)設備及工程機械，擁有2家上市公司、4個整車工廠、5個零部件基地。

特別是該公司旗下的宇通客車，已擁有59年專業(yè)客車生產經驗，擁有全球最大的客車生產基地，日投產量最高400臺以上，年生產能力超6萬臺，產品銷量連續(xù)20年中國第一、連續(xù)11年全球第一。

面對復雜多變的市場環(huán)境，宇通客車確立“電動化、智能網聯(lián)化、高端化、國際化”的發(fā)展方向，以科技創(chuàng)新為驅動力，成功實現(xiàn)從“制造型+銷售產品”向“制造服務型+解決方案”的轉型升級，不斷取得高質量發(fā)展成果。

在剛剛過去的2022年，宇通客車作為中國客車“走出去”的典型代表，通過拓展海外版圖、服務國際重大活動，不斷向國際主流視野展示中國新能源客車的實力，繼續(xù)成為“中國制造”的代名詞：40輛宇通T7實力護航烏茲別克斯坦上合峰會，宇通車聯(lián)網車隊管理系統(tǒng)交付丹麥，高端純電動T13E在智利全球首發(fā)。在全球關注的卡塔爾頂級足球賽事期間，888輛宇通純電動客車圓滿完成賽事保障任務，被世界客車博覽會評為“新能源綠色先鋒”，成為賽事期間最受關注的中國元素之一。

宇通客車相關負責人接受記者采訪時表示，新機遇面前，宇通客車除了已做好全球市場布局外，在新能源領域牢牢掌握純電動、混合動力、氫燃料電池三大新能源技術，且新能源客車銷量全球領先，應用模式成熟，運營經驗豐富。新的一年，將在維持現(xiàn)有業(yè)務情況下，更加重視對海外市場的拓展。

2023各行業(yè)復蘇加速

客車市場未來走向如何？

過去三年，經濟下行、需求萎縮、疫情反復等因素讓客車行業(yè)持續(xù)承壓，而進入2023年，各行各業(yè)有序復蘇加快，旅游、返崗、返鄉(xiāng)等出行需求迅速升溫，公路客運與旅游客運市場迎來強勢復蘇，整個客車行業(yè)也將逐步回暖。壓抑已久的需求釋放，對于客旅企業(yè)來說是機遇也是“大考”。

“2022年，在多重不利因素影響下，客車市場的發(fā)展形勢不太理想，整體銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑。”中國公路學會客車分會秘書長佘振清在接受記者采訪時表示，國內市場表現(xiàn)低迷，海外市場方面，受疫情影響，很多國家購買力下降，同時地緣沖突又導致很多國家的重心未在車輛采購上，整體購買力不足。

中國客車統(tǒng)計信息網數據顯示，2022年，其重點關注的40家企業(yè)累計銷售5米以上客車128138輛，同比下降17.42%，其中座位客車下降39.02%，校車下降46.01%，公交客車增長20.89%，其他客車下降8.77%。

“即便如此，2022年的客車行業(yè)仍然顯現(xiàn)出眾多積極因素。”佘振清說，首先就是行業(yè)沒有出現(xiàn)“崩盤”，整體“精氣神”很好，對于未來形勢的好轉形成了共識。盡管這一年各種“黑天鵝”事件層出不窮，但是行業(yè)沒有“躺平”，而是迎難而上，主動作為。

佘振清舉例說，作為行業(yè)龍頭，宇通在艱難的市場環(huán)境下不僅沒有打“價格戰(zhàn)”，反而通過經營策略的調整和優(yōu)化，從追求數量向重視質量轉型，通過創(chuàng)新模式，帶動行業(yè)避免了惡性競爭，也讓行業(yè)能夠實現(xiàn)更高質量、更可持續(xù)的發(fā)展。

“客車需求是剛性需求，因為客車是生產工具而不是消費品，現(xiàn)在沒有訂單只是需求被滯后了，未來會釋放出來。”佘振清說，歐美國家的客車需求現(xiàn)狀不一定是中國客車市場的未來，因為中國市場足夠大，需求豐富多樣，同時未來由互聯(lián)網帶來的運輸模式變革將對客車行業(yè)帶來天翻地覆般的根本性改變，而且這種影響之大可能會超出所有人的預料。對于2023年的客車市場，佘振清持表示積極看好態(tài)度，隨著國家相關政策的引導和大力支持，客車行業(yè)將有望復蘇。

“客車市場的競爭沒有捷徑可走，唯有不斷提升綜合實力。”佘振清還表示，對于企業(yè)而言，在市場低迷時，要做的就是苦練內功，建好生產基地，提升生產能力和產品質量，做好產品匹配，夯實企業(yè)發(fā)展的基礎保障。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉