寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德時代”）在匈牙利德布勒森市的電池工廠主體將于今年夏天正式開始建設，明年試運行，2025年投產。

照片：2023年2月底，在德布勒森附近德利工業園區的未來寧德時代電池工廠區域，整地工作正在進行。照片：Zsolt Czeglédi / MTI

而澎湃新聞記者從匈牙利接近該項目的當地人士處了解到，目前大規模的工人宿舍正在建設中。

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據4月18日匈牙利當地媒體N?vekedes.hu報道，寧德時代負責國際傳播的經理Fred Zhang介紹，投產后的電池廠將生產電池電芯和模塊。工廠將成為歐洲汽車工廠的服務中心，為包括寶馬、奔馳、大眾在內的大約30個電動車品牌供貨。

去年8月，寧德時代公告稱，其將投資不超過73.4億歐元在德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠，建成后將成為歐洲產能最大的電池工廠。這也將成為寧德時代德國圖林根電池工廠后的第二座海外工廠。而據了解，目前，以寶馬、奔馳為代表的國際主流車企均在匈牙利建有生產基地，比亞迪、蔚來汽車等中國車企也先后布局。

據Fred Zhang介紹，寧德時代在德布勒森投資的電池工廠將根據汽車制造商的訂單安排電池生產，服務于在歐洲運營的汽車工廠。“寧德時代在德布勒森的工廠使我們能夠應對歐洲市場不斷增長的需求的挑戰，改善我們的全球生產網絡，并幫助加速電動汽車和歐洲能源轉型。”Fred Zhang說。

此外，德布勒森的工廠將實現全面自動化，大部分工作流程將由機器人執行，人工監督機器的運行。Fred Zhang表示，起初將有中國專業技術人員到達匈牙利，工廠建設初期由中國工人操作機器人生產。

匈牙利外交部長彼得·西雅爾多之前提出，希望工廠9000名工作崗位的大部分能來自本地人。此外，據介紹，寧德時代正在與十多家公司洽談，以長期協議的方式從綠色電廠購買電力。

寧德時代的匈牙利工廠建設進程之所以令人關注，是因為今年1月中旬，包括韓國三星、寧德時代在內的亞洲電池工廠項目遭遇當地民眾環保抗議，而匈牙利反對黨隨后又將此事升級，計劃在全國范圍內對此發起全民公投。

基于這些突發狀況，此后又傳出寧德時代匈牙利工廠陷入停滯的消息。對此，寧德時代方面亦予以否認。

而中國社科院歐洲研究所中東歐研究院近日撰文指出，在匈牙利，任何由國家或者歐盟贊助的投資項目必須遵守歐盟的環境保護法規，審批流程必須公開透明，寧德時代的投資也是如此。在對待寧德時代的投資問題上，匈牙利反對黨無疑仍然奉行建立在國家干預和保護主義至上的戰時新凱恩斯主義。

“后衰退時代經濟政策政策上的轉變在于產業政策的復興，也強化了一種觀點，即有能力的政府機構是經濟增長的關鍵，典型的例證即是《美國通貨膨脹削減法案》的施行。”文章說。

據社科院歐洲研究所介紹，匈牙利政府發言人已經明確表示，德布勒森當地民眾對于寧德時代等亞洲電池企業投資的擔憂是沒有根據的，沒有必要就此事進行全民公投。匈牙利在十年之前就認識到了再工業化的重要性，即匈牙利應當是一個使西方人和亞洲人能夠在汽車行業和平共贏，進行合作的地方。

不僅如此，匈牙利也已經逐漸發展成為歐洲電池領域的領頭者。據匈牙利駐上海總領事館總領事博嵐曾在去年年底的公開活動中介紹，匈牙利國民經濟30%的產值來自汽車行業，預計到2030年，匈牙利動力電池產能將升至全球第4。

截至目前，匈牙利國內有38個動力電池生產項目，獲得了總計142億歐元的投資，中國是韓國之后的第二大投資國。目前匈牙利國內最大的單個電池企業投資方是寧德時代，除了寧德時代，擬將在匈牙利投資建廠的還有中國電池企業億緯鋰能。

在電池材料配套端，2021年9月，恩捷股份在德布勒森投資1.83億歐元建設鋰電池隔膜生產基地，年產能達5萬平方米，項目規劃建設4條全自動進口制膜生產線和30余條涂布生產線。電池回收企業格林美去年也宣布，將在匈牙利投資廢舊動力電池循環回收項目。

電池結構件頭部供應商科達利曾于2020年10月設立匈牙利子公司，并投資建設科達利匈牙利生產基地一期項目。直至2022年8月，科達利向這家子公司已經進行了2次增資，注冊資本從20萬歐元增加至4000萬歐元。

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