【大河財立方 記者 丁洋濤 實習生 劉宇霆 許靜誼】終于，菜鳥還是親自下場推出同名快遞品牌——菜鳥速遞了。6月28日，在菜鳥集團成立十周年之際，菜鳥集團宣布推出自營的品質快遞業務：菜鳥速遞。從菜鳥集團CEO萬霖的介紹中不難看出，“水到渠成”一詞似乎更能解釋菜鳥速遞的誕生之路。但也不免會引發業界猜想：菜鳥親自下場自營快遞，快遞界是否會更“卷”？

菜鳥為何選擇在這一時間節點推出自營快遞品牌？據了解，菜鳥速遞歷經6年打造，由服務天貓超市的配送業務升級為全國快遞網絡，主打半日達、當次日達、送貨上門和夜間攬收等品質服務，在全國近三百城提供晚到、破損必賠，不上門必賠，在途攔截和在途更改目的地等5個100%承諾。

萬霖介紹道，菜鳥速遞是適應市場上對高質量快遞需要而生，主要聚焦“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”，服務上對標行業最優，價格上兼具性價比，并按照時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

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“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給，菜鳥希望打造更具性價比的品質服務，滿足商家不斷出現的新需求。”萬霖表示。

電商和快遞的深度綁定，讓我國快遞量逐年攀升。國家郵政局監測數據顯示，截至6月24日，今年我國快遞業務量已達600億件，比2019年達到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。這和國內各大快遞企業不斷提升物流基礎設施建設、助力農產品上行、推動跨境物流發展等密不可分。

但在6年前，由于市場上高質量快遞供給不足，尤其是高性價比品質快遞服務稀缺，菜鳥速遞開始著手搭建落地配網絡，支撐天貓超市等阿里內部自營業務的發展，逐步將消費者體驗提升到行業領先水平。6年來，市場對品質快速服務的需求不斷攀升，但供給持續緊缺。菜鳥的這張落地配網絡也引發市場關注，不斷有商家提出希望菜鳥開放自營物流能力。

隨著菜鳥搭建全國性的干線運輸、轉運網絡，全面將落地配網絡升級為具有跨區域配送、攬派一體的全國性快遞網絡，菜鳥速遞正式推出。

6月28日，在全球智慧物流峰會現場，認養一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等客戶與菜鳥速遞簽約，意味著菜鳥速遞已全面向市場開放。同時菜鳥速遞也接入菜鳥供應鏈，與菜鳥倉組成了優選倉配半日達服務，為商家提供倉配一體化的品質服務，提升消費者體驗。

據介紹，乳業龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也大幅降低，且老客戶復購占比提升了10%。

快遞行業專家趙小敏認為，菜鳥速遞的推出，實質上是響應市場的需求，“菜鳥速遞對快遞市場來說是一種有益補充，消費市場容量足夠大，還有廣闊的發展空間，并不會與通達系等經濟型快遞形成直接競爭關系”。

菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。菜鳥還在加快國際快遞和海外本地快遞的建設。據悉，未來十年，菜鳥將著力建設一張全球領先的智慧物流網絡，堅持物流全要素長期投入，包括國內外倉群，核心樞紐及分撥中心，航空、海運、卡班，配送站及快遞員，驛站及自提柜等方面的投入，打造國內、跨境和海外本地等三大長鏈物流網絡，同時形成末端驛站、物流地產和物流科技等三大短鏈業務。

責編:史健 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉