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巨大的鋼箱梁通過浮吊在水上成功吊裝

文 / 圖 羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 盧志勉

11 月 17 日，粵港澳大灣區重點交通工程，由廣州交投集團投資建設、保利長大工程有限公司承建的南中高速橫門西特大橋首片鋼箱梁成功架設。這是繼 11 月 9 日洪奇門特大橋雙主塔完成封頂之后，南中高速取得的又一重要進展。

南中高速全長 32.4 公里，主線橫跨廣州、中山兩市，南通珠海、西進江門、東達東莞，支線與深中通道無縫對接，可通達深圳。橫門西特大橋是南中高速的控制性工程，采用獨塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結構，是國內在建的最大跨徑獨塔整體式鋼箱梁斜拉橋。

大橋全長 912 米，主跨 390 米，索塔高 210 米，全橋共設鋼箱梁 63 片。此次吊裝的鋼箱梁長 15 米、寬 43.2 米、高 3.8 米，面積相當于 1.5 個籃球場；總重 363 噸，重量相當于 242 輛家用小轎車。

在鋼箱梁生產過程中，為進一步引領和提升智能制造水平，廣州交投集團、保利長大以 BIM 技術為基礎建立 " 焊縫地圖 " 搭建焊縫管理云平臺，實現焊縫設計、施焊和檢驗等信息全面集成。通過高度集成的 " 四線一系統 " 智能車間，充分利用機器人代替人工作業，實現鋼箱梁等鋼結構件的工業化、標準化、可視化、智能化生產。

隨著首片鋼箱梁成功吊裝，橫門西特大橋的建設進入新階段。橋面吊機安裝完成后，常規梁段架設將以 "6 天 1 對 " 的速度打開主橋建設新局面，主跨計劃于 2023 年 10 月實現合龍。

南中高速計劃 2024 年底與深中通道同步建成通車，將進一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯互通，增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，助力大灣區經濟社會發展。屆時廣州南沙至中山的行車時間將縮短到 15 分鐘以內，至深圳的行車時間將縮短到 20 分鐘以內。