看到封面圖里顯目的綠牌了嗎？沒錯，這是一臺可以上綠牌的新能源 SUV。為了帶給用戶更多的選擇，在推出歐尚 Z6 時，長安歐尚也帶來了它的新能源版本——歐尚 Z6 iDD。這臺車的官方指導價為 15.58-17.58 萬元，它的價格或許不是長安歐尚家族中價格最高的，但配置和使用體驗一定是最頂的。

這臺歐尚 Z6 iDD 來到編輯部已經有不短的時間了，我也陸陸續續開了 1000 余公里，接下來我就挑重點的講，跟大家分下一下它的實際使用感受。

(資料圖片)

體驗車型：2022 款 藍鯨 iDD 1.5T 150KM 旗艦 PLUS 智慧泊車版，官方指導價：17.58 萬元。

可油可電 續航破千

歐尚 Z6 iDD 搭載藍鯨 iDD 特級混動系統，由藍鯨 NE15T 混動專用發動機和驅動電機提供動力。其中 1.5T 發動機最大功率 125kW，最大扭矩 260N · m，驅動電機最大功率 110kW，最大扭矩 330N · m。傳動方面匹配 6 速三離合電驅變速箱，純電續航 150km，電池容量 28.4kWh，支持交流和直流兩種充電形式，在快充狀態下，電量從 30% 充至 80% 僅需半小時，并且還帶有對外放電功能。

得益于這套混動系統，在滿油滿電的情況下，儀表顯示歐尚 Z6 iDD 一共可以提供超過 1200 公里的續航里程，這樣的表現甚至可以讓它在長途自駕游中實現一箱油往返，油費這一塊確實能省下不少。

在 " 藍鯨 iDD 特級混動 " 界面中，我們可以對車輛的用電管理、驅動形式（HEV/EV）、動能回收等進行調節，整個界面的布局并不復雜，我們可以很快的找到需要調整的地方。另外，歐尚 Z6 iDD 還提供了兩種 SOC 電量保持的選項，我們可以自由進行選擇，如果說在露營時希望電池保持一個較高的電量，則可以調節露營保電的電量，確保電池的電量充足。

可鹽可甜 市區平順安靜 高速動力無憂

既然是新能源 SUV，那我們就先來說說它在 EV 模式下的表現。得益于電機 110kW/330N · m 的參數，在 EV 模式下歐尚 Z6 iDD 開起來較為輕快，電機推動這臺 1.8 噸的大家伙并不費勁。電機的輸出特性大家也都知道，及時響應，可以瞬間輸出最大扭矩，所以在市區里開著這臺車還是很游刃有余的。

歐尚 Z6 iDD 的電門調校風格并不算太過激進，除了響應速度更寬，駕駛感受和燃油車型區別并不算太大。如果你是從一臺燃油車換成了它，并不用擔心會無法適應，只需腳下一點，就能摸清它的性格。

前面我們也提到了，它搭載了 28.4kW · h 的大容量電池組，NEDC 純電續航可達 150km。對于大部分人來說，它的純電續航里程已經可以涵蓋日常上下班的路程了。如果家里再有一個充電樁的話，完全可以實現市區通勤 0 燃油。

如果切換到 HEV 模式，在電池還有電的情況下，中低速時車輛依舊會以電機為主來輸出動力，確保舒適的駕駛質感和較低的油耗。但如果駕駛員深踩下油門，或者在高速上行駛時，發動機就會啟動，參與輸出動力。尤其是在高速這種內燃機的經濟速度區間，可以做到發動機直驅。

有了這樣的基礎，歐尚 Z6 iDD 在高速上擁有出色的再加速能力。不同于同級別的比亞迪宋 PLUS DM-i，它的高速再加速能力很強，從 100km/h 加速至 120km/h 時，甚至不遜色于一些 2.0T 燃油車型。通過電機覆蓋中低速工況，通過發動機增強高速工況的動力輸出，這就是歐尚 Z6 iDD 的策略。

當然了，在這么長的用車過程中，我們肯定少不了對它進行性能測試。它的零百加速成績也給了我們一個驚喜，達到了 7.1s，對于這樣一臺自重 1.8 噸的大家伙來說，能跑出這樣的成績已經算很出色了。如果想要享受這樣的動力表現，記得切換到賽道模式，這是這臺車最強的動力模式。

接下來說說隔音，這一塊也是這臺車下了不少成本的地方。其實對于一臺電動車來說，我們需要關注的就是胎噪和風噪，而這主要和車輛的輪胎型號以及隔音用料有關。首先說胎噪，我們手上這臺歐尚 Z6 iDD 原廠就配備了 4 條主打靜音的米其林浩悅 4 輪胎，在絕大部分情況下都有著很不錯的胎噪表現。

至于風噪，在時速 100km/h 以下時，不刻意關注的話，不太能感知到它的風噪。只有當車速接近 120km/h 時，才會讓駕駛員聽到輕微的風噪。這樣的表現在同級別，甚至是更高一個級別的車型中，都能排到很靠前的位置。這樣的隔音表現，再搭配上出色的 SONY 音響，自駕也是一種享受。至于發動機噪音，在急加速時聽到發動機的轟鳴，難道不會更有激情嗎？

底盤方面一直是長安歐尚做得不錯的地方，這臺歐尚 Z6 iDD 更是如此。由于底盤下方安裝了電池組，這臺車很自然就能給駕駛員留下底盤厚重、沉穩的形象，在快速過彎和經過一些顛簸時，這樣的表現可以帶給駕駛員更強的信心。至于懸架方面，這輛車采用了前麥弗遜 + 后多連桿的形式，整體的調校風格偏舒適，以家用為主。

接下來，再來說一些它的小細節。歐尚 Z6 iDD 的電池防護達到了 IP68 等級，超越了行業中普遍的 IP67 等級，可以帶來更好的防護能力。另外，這臺車還標配了快、慢雙充電口，可以家用慢充，也可以在外快充，快速補能。

最后這一點，是較為少見的，在同級別新能源 SUV 大都配備補胎液和打氣泵時，它依舊標配了一條非全尺寸備胎，如果喜歡自駕的話，備胎的重要性不言而喻，是堅持前行還是就地趴窩，就看它了。

三屏聯動 智能配置拉滿

此前我曾經對歐尚 Z6 燃油版進行了較為詳細的智能體驗，它的表現給了留下了很深的印象，除了常規的智能配置之外，工程師們還加入了好幾項有意思的新功能，讓車輛不再是一臺冰冷的機器。對于這臺歐尚 Z6 iDD，它的表現可以說幾乎沒什么差別，下面我就挑用車時感知最明顯的一些部分來介紹，具體的內容歡迎大家翻看此前的文章。

歐尚 Z6 iDD 的三塊屏幕分別為：10.3 英寸全液晶儀表、12.3 英寸中控大屏，9.2 英寸小歐屏，其中儀表和中控屏采用了京東方的 2K 顯示屏，效果更出色。當我開著這輛車接朋友時，他們都會被這 3 塊屏幕吸引，再上手把玩一番。

日常開車時，導航應該是我們最為常用的功能，這輛車可以實現導航 3 指飛屏，只需要輕輕一劃，即可把導航從中控屏投至儀表盤或者小歐屏。當然，如果懶得滑動也不存在，只要在開啟導航的狀態下，中控屏從導航界面退出，導航信息就會自動投至儀表盤或者小歐屏，讓駕駛員不再錯過重要路口。

另外，這臺歐尚 Z6 iDD 還配備了全套的駕駛輔助功能，可以實現 L2 級駕駛輔助。當自駕出行走在高速上時，這套系統可以大大減輕疲勞程度。如果在環路上堵車時想偷偷懶，也可以開啟它，當跟車距離調整至最近時，對于防止其他車輛的 " 加塞 "，它還是有一手的。

最后，就是前文提到過的 SONY 音響。現在的車主對于音響這一塊是越來越看中了，歐尚 Z6 iDD 上的這套 9 揚聲器的音響系統擁有不錯的音質，經過編輯部全員評判之后，大家一直覺得這套音響的素質不錯，并不是什么 " 貼牌貨 "，可以打個高分。如果有興趣的話，各位也可以去店里試聽一下。

對比同價位的燃油車來說，歐尚 Z6 iDD 有著更舒適的駕駛體驗；對比同價位的混動車型，例如比亞迪宋 PLUS DM-i 來說，歐尚 Z6 iDD 有著更強的動力和更長的純電續航。對于新能源 SUV 市場來說，歐尚 Z6 iDD 更像是一匹黑馬，它可以說是把能堆的料都堆到頂了，而這帶來日常使用的體驗就是：只有你想不到，沒有它做不到。

經過了 1000 余公里的體驗之后，我確實有這種感覺：或許純電動是以后的大趨勢，但在現階段，混動才是更貼合實際的解決方案。如果各位想入手一輛混動 SUV 的話，可以去體驗一下這臺歐尚 Z6 iDD，它的表現不會讓你失望。

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