作為智己汽車首款量產車，智己 L7 在高端純電市場的存在感越來越低。

日前，上汽集團公布 4 月銷量數據，其中智己汽車銷量為 2009 輛，首款量產車智己 L7 僅 79 輛，而智己 LS7 占總銷量的 96%，達 1930 輛。

(資料圖片)

值得一提的是，在 2023 上海車展上，智己汽車聯席 CEO 劉濤將銷量目標定位 4.5 萬輛，而截至 4 月底，智己汽車累計銷量為 5774 輛，目標完成率為 12.8%。換句話說，智己汽車想要完成銷量目標，在接下來的 8 個月時間里月均銷量需要達到 4900 輛以上，而按照智己汽車目前的發展，月銷 4900 輛中 95% 以上的銷量將由智己 LS7 貢獻，這對于智己汽車和智己 LS7 都是不小的壓力。

據了解，智己汽車將特斯拉視為對標對象，下半年智己汽車將發布第三款車型，無論是尺寸還是價位都直接對標特斯拉 Model Y。此外，第四款車型將于 2023 年上半年發布，對標對象為特斯拉 Model 3。在 L7 和 LS7 建立起品牌形象的基礎之上，智己汽車希望通過即將發布的這兩款車型獲得更多的細分市場份額和銷量。

由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯手打造的智己汽車于 2020 年 12 月成立，其中上汽集團持股 54%，定位為高端新能源品牌，自誕生就被寄予厚望。或許意識到自身入局較晚，相比于 " 蔚小理 " 品牌發布隔一年才發首款車型，智己發布旗下產品距離品牌發布僅過不到 20 天。

憑借上汽和阿里的名聲，采取 " 高舉高打 " 策略的智己汽車，在發售之初曾一度吸引了市場的高度關注。2022 年 4 月，智己 L7 正式上市，官方指導售價區間為 33.88-57.88 萬元。對于 L7 車型銷量，彼時智己表示這一車型預計會躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三，而當這款車型上市后，智己也多次對外表示 " 智己 L7 已成為國內 35 萬元以上豪華純電動車型累計交付量破千最快車型 "。

基于智己官方營造出的利好氛圍，再加上智己背靠阿里巴巴、上汽集團和張建高科三大集團，這一品牌和產品確實獲得了行業內外的普遍看好。不過，在 L7 上市不久后，市場曾傳出動力電池虛標、交付車型配置與宣發不符等一系列問題，對其銷量產生較大影響。

據乘聯會數據顯示，該車型首月銷量 203 輛，排在當月中大型新能源車型銷量榜的第八位，比亞迪漢、蔚來 ET7、極氪 001 分別以 25209 輛、4349 輛、4302 輛位居排行榜前三。之后，智己 L7 也未實現明顯的增長，7-12 月該車型銷量分別為 816 輛、1007 輛、1019 輛，860 輛、608 輛、455 輛，截至 2022 年底智己 L7 總共實現銷量為 5000 輛。

今年 2 月，智己汽車第二款量產車—— LS7 正式上市，售價區間為 30.98-45.98 萬元。相比 L7，LS7 在營銷上的聲勢確實更大了。3 月，智己 LS7 銷量 1937 輛，而 4 月基本與 3 月持平。因此，LS7 能否持續增長，或許將決定智己汽車未來很長一段時間的市場地位。劉濤此前在接受媒體采訪時表示，希望通過 LS7 這款車，助力智己站穩高端品牌隊列，通過更高的 " 價值比 " 去爭取更多的市場份額。

今年以來，乘用車市場內卷驟然加劇，智己要直面的是此起彼伏的價格戰和步步緊逼的競爭對手。如今，越來越多的自主車企開始推出高端品牌，例如北汽極狐、東風嵐圖、長安阿維塔等，這些高端品牌背靠傳統車企，并不用擔心資金問題，但也正因為此，這些品牌的經營觀念太過于傳統。不管怎樣，智己要想完成用戶和市場對品牌的 " 高端 " 認同，劣勢依然在于品牌知名度的問題，沒有投入大筆資金進行大規模的市場營銷。

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