近日，乘聯會公布了 4 月份的銷量數據，五菱宏光 MINI 下滑明顯，成為了轎車零售榜前十名中唯一下滑的新能源車型，引發了廣泛關注，曾經的銷量榜 " 優等生 " 似乎顯得有些力不從心了。

乘聯會數據顯示，五菱宏光 MINIEV 的 4 月銷量為 18086 輛，同比下降 27.4%。而今年前 4 月，該車型累計銷量約 8.79 萬輛，較去年同期的 11.97 萬輛下滑 26.5%。同級車銷量排行中，在其之后的是熊貓 MINI 和長安 Lumin，銷量分別為 10615 輛和 7643 輛。

(資料圖)

" 人民需要什么，五菱就造什么。" 這是五菱汽車公司的口號，而五菱宏光 MINIEV 是這句口號的代表性答案。自 2020 年 7 月上市以來，這款車累計銷量已經超過 110 萬輛，更是以 55.4 萬輛的成績奪得 2022 年全球小型純電汽車銷量冠軍，直接貢獻了五菱汽車近三分之一的年銷量，占五菱新能源汽車銷量的 90%。

但進入 2023 年后，昔日神車似乎有種跌落 " 神壇 " 的跡象。在 2023 年 1-3 月，五菱宏光 MINI EV 的銷量比 2022 年同期少了 24936 輛。事實上，宏光 MINI 下滑有跡可循。從 2022 年 10 月份，到 2023 年 1 月份，宏光 MINI 的銷量就在持續下滑，雖然在 2 月份短暫恢復了增長，但又在 3 月份被打回原形，3 月份下滑幅度達到了 44.8%。值得一提的是，一個月前，五菱宏光還推出了最高萬元的限時補貼，以禮包、金融禮為主，試圖以此來提振銷量，卻還是落了個不增反減的結果。

自上市以來，宏光 MINI 憑借著低價、小巧、實用等特點，迅速風靡全國，火爆出圈，深受消費者喜愛。低價、小巧、實用、易于改裝，可進行個性化設計是很多消費者心動的理由。但同時也有著很明顯的缺陷，動力不足；車身很輕；續航很一般，只限短距離行駛；惡劣天氣行駛容易出現安全隱患等。諸如此類問題，并不只是存在于五菱宏觀 MINI，同時也映射著整個 A00 級微型轎車市場的窘境。

換句話來講，微型車沒有搭載過多行車配置，并未存在著過多的技術壁壘，主打的是低價和極高性價比。車企如何抓住行業痛點，洞悉消費者需求，找準時機和定位是產品成功的必要因素。

一位曾經的五菱汽車合作伙伴的觀點印證了這一點，" 五菱宏光 MINI EV 其實沒有任何的壁壘，只是搶到了先發優勢，價格做得足夠低，利用個性化改裝在社交媒體抓住了女性用戶的需求。" 此外，據報告顯示，早期購買五菱宏光 MINI EV 的車主中，有高達 60% 是女性用戶，隨后這個比例一直在攀升，最高接近 80%。這表明，五菱宏光 MINI 牢牢抓住了女性消費者的心。

可以說，五菱宏光 MINI 有開行業之先河的風范，但如今 " 后浪 " 來勢洶洶。今年 2 月份上市的吉利熊貓 MINI，在 4 月份便以 10615 輛銷量位居微型轎車銷量排行榜第二位。或許后面還會有著更多品牌卷入，來搶占這一細分市場的蛋糕。

但縱觀整個微型車市場，除了吉利熊貓外，或許都有著力不從心的體會，長安 Lumin、QQ 冰激淋等銷量也都呈現出下滑的趨勢。據乘聯會數據顯示，2023 年 1-3 月，A00 級新能源車型的單月銷量份額一直呈現下降趨勢，但 A0 級的市場份額持續上升，最高單月份額接近 30%。不難發現，A00 級轎車的生存空間正在被 A0 級快速擠兌，也就是說，A00 級將不只是面對該細分市場內的競爭，還將面臨著海豚、歐拉好貓等 A0 級轎車的降維打擊。

可能會有人存在著這樣的疑惑，五菱宏光 MINI 等微型車售價對于小型車來說仍然存在著較大價格優勢。但如果最大的優勢 - 價格優勢，都不能改變微型汽車整體銷量下降趨勢時，我們需要意識到，人們消費觀念改變了，消費升級了。

不可否認，隨著消費水平的提升，人們會追求更加舒適的乘坐體驗，這意味著，動力，空間，續航能力，有無快充、安全性等成為了推動消費者購買行為的助推劑。也就是說，消費者會更加看重產品的綜合性能，微型車逐漸滿足不了大多數人的需求，反而海豚、五菱繽果等極具產品力的小型車成為了消費者熱捧的車型。

前不久宣布破產的雷丁汽車，是否也代表著當今 A00 級轎車市場處境愈發艱難的處境。以低速電動車發家的雷丁汽車，轉型后主攻的是 A00 級純電微型車市場，旗下主要車型為芒果，芒果 Pro、芒果 Max 三款車型。2021 年，雷丁汽車靠著雷丁芒果的推出，實現了 30467 輛的年銷量，成功擠進新能源轎車榜單前十五。或許彼時的雷丁汽車也沒有料想到慘淡的結局，不然也不會定下 "2025 年實現 200 萬輛銷量 " 的宏大銷量目標。

出局的雷丁汽車，是歷歷在目的前車之鑒，微型純電汽車市場會迎來曙光嗎

近幾年來，汽車市場風起云涌，瞬息萬變，在電動化趨勢下，智能化趨勢也隨之而來，人們更加注重體驗感，A00 級微型轎車似乎逐漸被消費者 " 嫌棄 "，為了防止更壞的結果發生，五菱宏光 MINI 做出了以下實踐。

其一，通過增加配置，比如 ABS 防抱死系統、敞篷設計、安全氣囊等，提高產品的競爭力，滿足消費者對性價比和產品性能、安全性的要求。

但實踐證明并不可行，2022 年 6 月，上汽通用五菱和大疆車載合作的首款搭載智能輔助駕駛系統的車型寶駿 Kiwi EV，但這款車銷量不佳。

其二，推出優惠活動，微型車市場主打性價比，繼續提供優惠的政策來提高銷量。

一個月之前，五菱宏光推出最高萬元的限時補貼，以禮包、金融禮為主。試圖以價換量的方式來提振銷量，但并不能挽救銷量下滑的趨勢。據悉，5 月 11 日，五菱汽車宣布宏光 MINIEV 推出電池月付方案，即車身和電池分開付款，車身首付 1.98 萬元起，電池價款可在 5 年（60 個月）內按月支付，每月 198 元起。活動車型包括宏光 MINIEV 輕松款、馬卡龍時尚款、馬卡龍臻享款、GAMEBOY 玩樂款的多個續航版本。

至于五菱宏光 MINI 未來還會采取什么樣的措施來挽救下滑的銷量，我們不得而知。但不可否認，在市場競爭愈演愈烈和消費升級的趨勢推動之下，人們會最求更舒適的駕乘體驗，購買時會更加注重產品的綜合性能。總之，純電代步車的市場競爭將會更加激烈，五菱宏光 MINI 的下滑頹勢或難以遏制。