隨著世界海洋油氣開發向深遠海發展，鋪設長距離油氣回輸管線的成本越來越高。將油氣處理廠直接置于海上——浮式生產儲卸油船（FPSO）的市場需求快速擴張。中國船企正在該領域的全球訂單爭奪戰中加速崛起。

中國船舶集團所屬大連船舶重工集團有限公司（下稱大連造船）5月26日宣布，其與三井海洋聯合開發和設計的全球第一艘M350型FPSO“Bacalhau”號正式交付，實現了我國FPSO造船業的重大突破。

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FPSO是開采深海油氣資源的高端大型海洋工程裝備，可實現海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存、外運，被稱為“海上石油加工廠”。由于結構及工藝復雜，FPSO被視作海工領域“皇冠上的明珠”。

挪威咨詢公司睿咨得能源分析稱，全球海上石油和天然氣服務業正處于一個新的繁榮時期，2023年將達到十年來高點。通常而言，單艘FPSO的總造價超過10億美元，全球能承擔該等復雜程度裝備制造的船廠屈指可數。據澎湃新聞了解，由于FPSO建造難度大、集成程度和工程精度要求高，并非每個國家都有能力新建FPSO。目前，該領域形成了韓國、新加坡、中國與巴西四國競爭的格局。

據大連造船介紹，當天交付的是該公司建造的第七艘新造FPSO，與世界知名FPSO總包公司三井海洋、世界知名石油公司艾奎諾首次在新造FPSO方面達成合作。

這艘新型FPSO是世界上首個應用挪威船級社最新規范設計的超大型海工項目，能滿足巴西、西非、澳大利亞等地區的特殊海洋環境條件，適用于全球多個海域的油氣開發作業，并大幅降低運營成本。

該項目的規模和尺度參數創世界之最，總長364米，型寬64米，型深33米，設計吃水22.65米，排水量46萬余噸，甲板面積達17400平方米，相當于三個標準足球場。每天可以處理原油22萬桶，相當于占地10平方公里的陸地油氣加工廠。

其中，油氣處理上部模塊重量達5萬噸，全船管子多達34000根，重約4000噸，電纜拉放總長度約80萬米，相當于大連到上海的直線距離。涂裝面積約88萬平方米，各專業施工物量是普通VLCC（超大型油輪）船型的3倍之多。

作為全球最大的海上浮式儲油船，全船使用的管路多達36000根。要想減少船只的維修養護成本，運送原油的管路就要既耐腐蝕又安全可靠。為此，科研人員突破了焊接和安裝工藝等諸多難題，將超強碳鋼和改良型玻璃鋼等多種新型材料首次使用在該船管路制作中。一系列創新實現了該平臺在油田只需要低程度的維護，且滿足30年不進塢的要求。

據悉，該項目是開采石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統于一體的綜合性的大型海上石油生產基地。作業油田為巴西圣保羅州外海桑托斯盆地，是巴西水域產能和儲量最大的浮式生產儲卸油船。

據央視報道，在當前全球油價高位運行的情況下，深海石油資源開發的經濟性優勢顯著，未來5年，預計全球將新增約60艘浮式生產儲卸油船訂單，訂單總金額約超5000億元人民幣，其中大型的浮式生產儲卸油船訂單占總訂單的三分之一。M350型浮式生產儲卸油船多個首次的使用大大提升了該船的先進性和經濟效益，為中國船廠贏得了更多世界訂單。

據中國船舶工業行業協會統計，1-4月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的44.9%、65.5%和51.3%。期內，全國完工出口船1078萬載重噸，同比增長5.0%；承接出口船訂單1794萬載重噸，同比增長31.3%；4月末手持出口船訂單10528萬載重噸，同比增長16.8%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.3%、90.4%和91.5%。