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京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段(含八堡船閘）將于6月底開(kāi)通試運(yùn)行。近日，杭州交通運(yùn)輸部門(mén)完成了京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段試運(yùn)行階段通行能力及通航方案研究，為接下來(lái)的通航試運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京杭運(yùn)河作為世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古運(yùn)河，起于北京，終于杭州，是國(guó)家綜合交通立體網(wǎng)規(guī)劃藍(lán)圖中內(nèi)河航道發(fā)展的主骨架，是未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，現(xiàn)有的京杭運(yùn)河杭州市區(qū)段已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的通航需求。2022年三堡船閘實(shí)際過(guò)閘實(shí)載貨運(yùn)量達(dá)到4392萬(wàn)噸，相較原船閘設(shè)計(jì)能力已處于嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。由于市區(qū)段受橋梁、船閘、地形、兩岸道路及建筑等諸多因素制約，原有的航道等級(jí)已無(wú)法改造升級(jí)。因此，經(jīng)研究討論，在現(xiàn)京杭運(yùn)河?xùn)|側(cè)開(kāi)辟一條新的高等級(jí)運(yùn)河通道，以解決運(yùn)量快速增長(zhǎng)與航道通過(guò)能力不足的問(wèn)題。

京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段是浙江省“大通道”建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，是杭州市“5433”現(xiàn)代綜合交通大會(huì)戰(zhàn)水陸空三大樞紐之一，按內(nèi)河三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，起于臨平博陸，穿越杭州城東片區(qū)，經(jīng)由八堡船閘與錢(qián)塘江相連，全長(zhǎng)約26.4公里（含八堡船閘段3公里）。

目前八堡船閘已完成建設(shè)，航道部分施工也進(jìn)入尾聲，預(yù)計(jì)2023年6月底全線試運(yùn)行。試運(yùn)行階段結(jié)合現(xiàn)狀船型、流量流向及通航條件等實(shí)際情況，遵循安全通航、保持航道資源、節(jié)能惠民三個(gè)基本原則，將分為三個(gè)階段。試運(yùn)行完成后，2025年初，京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段將開(kāi)啟正式運(yùn)行。項(xiàng)目正式運(yùn)行后，三堡船閘與京杭運(yùn)河市區(qū)段將成為客貨船兼顧通行主要通道，以客運(yùn)功能為主保留少部分適當(dāng)貨運(yùn)功能。同時(shí)，利用一定數(shù)量吃水較深的貨船常態(tài)化通航維持航道尺度，以避免航道淤積，承擔(dān)老京杭運(yùn)河沿線碼頭裝卸的過(guò)閘船只、來(lái)往杭湖錫線過(guò)閘普通貨船和部分武獐線、東苕溪等支線普通貨船的過(guò)閘需求。八堡船閘與京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段將成為京杭運(yùn)河杭州段主要貨運(yùn)通道，承擔(dān)原三堡船閘超限船、下沙港區(qū)及沿線港區(qū)的過(guò)閘船舶、來(lái)往杭申線上海方向船舶、來(lái)往京杭運(yùn)河蘇州方向船舶、臨平港區(qū)塘棲以東部分的港區(qū)作業(yè)船舶的過(guò)閘需求。

京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程新開(kāi)挖段的貫通完善了浙江內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)體系，往后千噸級(jí)船舶可直達(dá)杭州進(jìn)入錢(qián)塘江，有效節(jié)約運(yùn)輸成本助企提升經(jīng)濟(jì)效益，助推大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”攻堅(jiān)行動(dòng)，促進(jìn)杭州交通低碳轉(zhuǎn)型。下一步，杭州交通將對(duì)試運(yùn)行期間老運(yùn)河航道船舶流量變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)新通道運(yùn)行狀況進(jìn)行跟蹤評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題優(yōu)化方案確保試運(yùn)行順利進(jìn)行。

來(lái)源丨中國(guó)水運(yùn)報(bào)