在智能汽車快速發展的當下，小通（ID：dianchetong233）對新品最直觀的感受就是，各家車企開始主推 " 智能座艙 " 的理念，新品所搭載的顯示屏，清晰度和流暢度越來越出色，尺寸越來越大，而且功能體驗逐漸豐富且個性。

要想實現這一切，都離不開強大的芯片。說到現在車市知名度最高的車載芯片，高通驍龍 8155 芯片當仁不讓。據了解，8155 芯片在 2019 年正式發布，基于手機端高通驍龍 855 設計，擁有專門為車輛 AI 計算部分任務的 NPU，AI 算力達到 3.0TOPS，在當時還是全球首個 7nm 的車載芯片。

(相關資料圖)

（圖源：高通官方）

不到 2 年的時間，魏牌摩卡亮相，成為了全球第一款搭載 8155 芯片的車型，威馬 W6 和吉利星越 L 也陸續宣布搭載 8155 芯片。隨著消費者對智能化的要求逐漸提高，以及通過智能化領域來打差異化優勢的車企陸續增多，不管是新勢力還是傳統車企推出了搭載高通驍龍 8155 芯片的車型，再加上座艙領域供應商基于高通驍龍 8155 的開發逐步成熟，車企也開始將高通驍龍 8155 芯片放在更親民的產品上。小通（ID：dianchetong233）發現，起售價在 20 萬元以內的搭載高通驍龍 8155 芯片的產品就已經超過了 10 款。

（圖源：魏牌官方）

當然，高通驍龍 8155 芯片也有它的局限性。由于高通驍龍 8155 芯片普遍只能實現運行內存 12GB，這對于有更高算力要求的車型吃不消，比如擁有五個屏幕的理想 L9。因此，理想 L9 采用了兩顆高通驍龍 8155 芯片，從而實現高達 24GB 的運行內存。但是，這也不妨礙發布至今已有四年的高通驍龍 8155 芯片，依然是車載芯片界的主流。

只不過，車企剛搭載的高通驍龍 8155 芯片還沒捂熱，性能更強的高通驍龍 8295 芯片就來了。

5 月 26 日，高通公司公布了旗下第四代座艙芯片驍龍 8295（SA8295）。根據高通公布的消息，高通驍龍 8295 芯片將采用了 5nm 工藝制程，其算力達到了 30TOPS。

相比高通驍龍 8155 芯片，高通驍龍 8295 的 GPU 整體性能提升了 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍，一顆芯片就可以支持 11 個顯示屏，同時還增加了集成電子后視鏡、乘客監測、信息安全以及機器學習視覺（后置、環視）等功能。

據透露，搭載高通驍龍 8295 芯片的量產車將會是集度 ROBO-01，零跑在今年 3 月與高通簽署戰略合作，高通驍龍 8295 芯片將會搭載在 B11（內部代號）上。此外，數碼博主 Blood 旌旗透露，小米也將會采用高通驍龍 8295 芯片。

（圖源 @Blood 旌旗）

可以預見，高通驍龍 8295 芯片可能很快取代高通驍龍 8155 了，而且按照產品需求來講，更愿意擁抱高通驍龍 8295 芯片的無疑是新勢力們。但從目前的車市情況來看，性能更強的車載芯片，其實也并非是所有車企的 " 菜 "，更何況高通驍龍 8155 芯片的價值還沒有被完全開發出來。

小通（ID：dianchetong233）體驗過不少搭載高通驍龍 8155 芯片的車機系統，但并非所有車機的體驗都足夠流暢，有的甚至還出現明顯的卡頓現象，或者所支持的 APP 功能非常少。要知道，配備高通驍龍 855 芯片的手機產品，在流暢度上都已經做得很好了。

換而言之，芯片雖然是車機系統中很重要的一部分，但車企拿到芯片之后不代表萬事大吉，要想讓用戶獲得真正流暢的用戶體驗，車企還得不斷增強軟硬件方面的協同能力。

（圖源：極氪官方）

還記得在去年 7 月，極氪自己花了 3 億元將極氪 001 的高通 820A 免費更換為高通旗艦級 8155。此舉確實贏得眾多網友的認可，畢竟極氪 001 在上市之初就被不少車主投訴車機卡頓等問題。但實際在免費更換高通驍龍 8155 芯片之前，極氪便發布了 ZEEKR OS 2.0 正式版，不僅車機流暢度得到明顯提升，同時還進行了 59 項功能的提升優化。此外，那些沒有配備高通驍龍 8155 芯片的新勢力車型，車主針對其車機系統的投訴也并不多。

（圖源：雷科技拍攝）

不難看出，高通驍龍 8155 芯片是 " 乘號 "，對快速提高用戶體驗有明顯幫助，但如果車企在軟硬件方面協同能力上的 " 基礎數字 " 不夠大，" 乘號 " 的效果自然不會達到預期。

當然，市面上還有采用其他芯片的車企，當中受到普遍好評的有兩家——特斯拉和問界。

對于特斯拉車型，我們很少聽到車主抱怨車機系統不好，但第一批選擇特斯拉的朋友可能就沒那么開心了，老款車型搭載的英特爾 A3950 芯片性能較差，車機卡頓非常嚴重。而更換新版的 AMD Ryzen 芯片之后，其 CPU 性能和 GPU 大約是高通驍龍 8155 的兩倍和 1.5 倍，相當于當下的 PS5 游戲主機。

（圖源：特斯拉）

雖然華為多次聲稱不造車，但余承東表示 " 要和車企一起造最好的車 "，而問界很多車型上搭載的車機芯片，就是來自華為自研的麒麟 990A 芯片。從參數來看，麒麟 990A 芯片的整體算力達到 3.5TOPs，比高通驍龍 8155 芯片的算力要強一些。而且得益于注重生態系統營造的華為鴻蒙系統，車機流暢度和功能豐富度與當下主流手機媲美。

多家品牌的相互競爭，才能促進車市良性發展，這正是小通（ID：dianchetong233）喜聞樂見的。不過，有些傳統車企之所以選擇高通驍龍 8155 芯片，并不是因為想通過芯片為消費者帶來更好的產品體驗，而是讓芯片成為自己的營銷工具罷了。

當國內車市競爭趨于白熱化，本來并不屑于選擇高通驍龍 8155 芯片的傳統車企，最后不得不花上更高的成本來選購。我們不難發現，很多車企在做宣傳時會投入較大的成本來告訴大家這款車是 " 搭載高通驍龍 8155 芯片 " 的，但在這當中，要承認不愿意投入成本在軟硬件協同上的車企也是存在的。

大部分情況下，細節確實體現出很多方面。但小通（ID：dianchetong233）認為，與其在市場熱度上做文章，不如腳踏實地提高旗下產品的競爭力，這才是消費者真正想見到的。